隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，貨運裝卸部門 在貨物裝車時陸續(xù)采用了一些電子秤，如在門 式起重機上使用電子吊秤、在裝載機上安裝稱重 裝置等。這些高新技術(shù)的采用，有效地從裝車源 頭控制了鐵路貨物運輸?shù)某d問題，確保了行車 安全，收到較好的社會、經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路貨物運輸中的超載問題，長期以來一直是貨運 部門引發(fā)責(zé)任行車重大、大事故的隱患，受到貨裝部門的 高度重視。在鐵肥凳，繚絞椒TO拐鉸裕突趿諧盜出，徹底杜絕貨物超載已成為貨裝部門必須解決的重大 問題。近年來電子秤新技術(shù)的不斷發(fā)展，為從源頭控 制超載，提供了可靠的技術(shù)手段。

1.電子吊秤在鐵路貨裝部門的推廣 應(yīng)用

1.1使用電子吊秤收到明顯效益

過去不少貨物在貨場內(nèi)利用地鎊對大件貨物逐一檢 斤，進(jìn)行稱重、去皮作業(yè)，不僅費時費事，大大延長了從 承運到裝車的時間，增加了貨損的機會，也不符合鐵路 運輸便利、快捷、愛貨的要求。20世紀(jì)80年代后期，隨 著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市場上出現(xiàn)了由電子技術(shù)、傳感器 技術(shù)和計算機技術(shù)相結(jié)合的高科技電子衡器產(chǎn)品一一電 子吊秤，可以直接掛在起重機吊鉤上;起重機作業(yè)時集 稱重、吊運為一次作業(yè)，節(jié)約大量時間;地面儀表可直接 顯示貨物單件重量和累計重量，并具有打印和存儲等功 能。由于以上優(yōu)點，電子吊秤出現(xiàn)以后，受到鐵路貨裝 部門的歡迎。

洛陽鐵路分局自1988年開始購置和使用高精度電容 式電子吊秤，收到了明顯的安全效益和經(jīng)濟(jì)效益。以洛 陽東站為例，20世紀(jì)90年代購置的電子吊秤，除了防止 超重，保證設(shè)備、貨物、行車安全外，在當(dāng)時每臺每年收 取的堵漏保收及檢斤費用就高達(dá)數(shù)萬元，大大超過購秤 費用。

1.2改進(jìn)電子吊秤聯(lián)接方式，提高裝卸機械起升高度

為了制止貨物超重尤其是集裝箱超重現(xiàn)象，確保行 車安全和堵漏保收，不少車站要求在進(jìn)行集裝箱作業(yè)時， 必須使用電子吊秤，做到“箱箱必過（秤），鉤鉤必檢 (斤）”。但是由于有的車站門式起重機（以下簡稱門吊） 在掛上電子吊秤后，有效起升高度不夠，給集裝箱作業(yè)帶 來很大困難，安全生產(chǎn)得不到保證。

針對使用集裝箱吊具和電子吊秤后門吊有效起升高 度不夠的生產(chǎn)難題，不少單位進(jìn)行了調(diào)研，提出了多種解 決方案。洛陽東站和電子吊秤生產(chǎn)廠家共同進(jìn)行技術(shù)攻 關(guān)，2000年成功地對門吊與電子吊秤的連接方式進(jìn)行了 改進(jìn)，使門吊的起升高度提高了1.1 m，極大地方便了門 吊作業(yè)。和其他方案相比，這項技術(shù)改進(jìn)的最大優(yōu)點是 沒有改變電子吊秤的外形結(jié)構(gòu)。如果電子吊秤需要拆下 維修或送去進(jìn)行年度檢定時，可以很方便地將秤體拆下， 門吊還可以換上備用吊鉤，不影響吊車作業(yè)。

1.3電子吊秤“超載荷限制器”功能的開發(fā)運用

《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》第63條規(guī)定:各 種機械的起重機構(gòu)均應(yīng)安裝精度不低于10%的起重量限 制器。作為門式起重機“安全三大件”之一的“超載限制器”歷來受到鐵路部門的重視。自20世紀(jì)80年代以來， 鐵路貨裝部門的橋、門式起重機陸續(xù)安裝了形式各異的 “超載荷限制器”，產(chǎn)品多達(dá)十幾個廠家，價格為3 000? 6 000元。據(jù)了解，目前全路在用的“超載荷限制器”質(zhì) 量差別很大，大多數(shù)性能不穩(wěn)，故障不斷，不少已損壞停 用。因此，目前鐵路部門急需一種穩(wěn)定性高、故障率低、 使用方便的超載荷限制器。

為了滿足用戶的需求，有的廠家在提高穩(wěn)定性、減少 故障方面采取改進(jìn)措施，取得了成效。有的電子吊秤生 產(chǎn)廠根據(jù)鐵路門式起重機防超載的需要，給電子吊秤增 加了超載報警、語音提示、自動斷電等新的功能。正常使 用時，儀表可準(zhǔn)確顯示集裝箱重量并打印，起到電子吊秤 作甩當(dāng)集裝箱重量大于限定值時自動報警，同時發(fā)出 信號切斷提升電機電源，起到超載限制器作用，達(dá)到保護(hù) 起重設(shè)備的目的。

2.裝載機智能測重裝置的開發(fā)和應(yīng)用

近幾年來，鐵路散堆裝貨物裝車超重問題日益突出， 車輛超重極易造成列車車輛切軸、燃軸和顛覆等重大事 故，嚴(yán)重威脅鐵路運輸安全。

目前防止散堆裝貨物超重的方法，主要還是加強教 育、規(guī)范管理、強化現(xiàn)場作業(yè)控制。多數(shù)車站采用“測密 度、劃線裝車、平頂”的裝車方法來計算貨物重量。但是 這種方法誤差大，技術(shù)落后，裝車質(zhì)量難于保證。近年 來，一些散堆貨裝車量較大的車站安裝了軌道衡、輪重測 重儀等測重設(shè)備，希望對貨車進(jìn)行稱重監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)超 重。但是在運用中發(fā)現(xiàn)這種方法的最大問題在于，檢測 出的問題車輛均為裝車作業(yè)完成后的車輛或是掛運編組 運行的車輛。這些車輛由軌道衡檢斤后，還得根據(jù)各車 實重進(jìn)行"多退少補”二次作業(yè)，超噸必須卸下確保行車 安全，欠噸應(yīng)當(dāng)補上維護(hù)貨主利益。結(jié)果大大延長了裝 車作業(yè)時間，降低了運輸效率。

裝載機是鐵路散堆裝貨物裝車作業(yè)的主要機械，在 鐵路裝車作業(yè)中占有重要地位。為了克服上述不足，真 正做到把散堆裝貨物裝車超重控制在源頭，目前一些路 內(nèi)、外單位都在研制開發(fā)裝載機稱重裝置，即在裝載機進(jìn) 行散堆裝貨物裝車的同時，可測出每斗重量、累計重量， 做到按貨車標(biāo)重裝車，達(dá)到準(zhǔn)確控制每車重量的目的。 目前，裝載機測重方案有多種，都是先建立裝載機工作時 的數(shù)學(xué)、力學(xué)模型，選擇傳感器安裝位置，設(shè)計軟件，利 用微處理器將測得壓力信號處理轉(zhuǎn)換，確定貨物重量后 顯示在駕駛室的顯示屏上。該裝置具有累加、存儲、打印 等功能。

筆者認(rèn)為，裝載機測重方案設(shè)計的難點很多:一是裝 載機傳動機構(gòu)多，工作條件惡劣，工作時各部機構(gòu)受力非 常復(fù)雜，對傳感器要求很高;二是裝載機在動態(tài)作業(yè)狀態(tài) 中，鏟斗內(nèi)貨物重量與承力介質(zhì)承受壓力之間為非線性 關(guān)系，因此設(shè)計方案需要對傳感器的安設(shè)、作業(yè)中鏟斗測 重位置、測重時機以及整車動態(tài)慣性等諸多因素考慮周 全，其中傳感器的選擇和軟件的設(shè)計至關(guān)重要。

近年來裝載機智能測重裝置已由一些單位開發(fā)成功 并開始在部分站段使用，國外一些裝載機電子秤技術(shù)也 已進(jìn)入國內(nèi)市場。由于裝載機智能測重裝置是近兩年才 在我國出現(xiàn)的高新技術(shù)產(chǎn)品，為避免選型不當(dāng)而帶來性 能不穩(wěn)、配件難購、售后服務(wù)不配套的麻煩，貨裝部門 應(yīng)盡量集中選用技術(shù)成熟的產(chǎn)品，為今后正常使用帶來 便利。

技術(shù)裝備現(xiàn)代化是實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的重要保證。 隨著裝載機測重裝置和其他先進(jìn)檢測設(shè)備的不斷改進(jìn)和 完善，使之更適合鐵路裝卸作業(yè)的特點，困擾鐵路運輸多 年的散堆裝貨物超載問題一定會得到有效解決。