在進(jìn)行地磅運行過程中，為了保證地磅正常運行，需要進(jìn)行定期的檢定。根據(jù)我國相關(guān)檢定的標(biāo)準(zhǔn)和要 求，需要對地磅的偏載檢定，調(diào)整存在的誤差，控制在一定范圍內(nèi)，提升地磅的穩(wěn)定性和精確性。因此，本文 主要針對如何做好檢定地磅偏載調(diào)整展開論述.

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在這種情況下，地磅在社會各項行業(yè)計量中得到了廣泛的應(yīng)用。其中電子汽車衡 偏載檢定屬于非常重要的檢定內(nèi)容，一旦出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)， 就會直接影響到實際檢定的結(jié)果。在進(jìn)行地磅偏載檢 測過程中，涉及到的多個傳感器，由于實際輸出靈敏度和輸 出電阻出現(xiàn)不一致的問題，就會降低傳感器輸出阻抗的靈敏 度導(dǎo)致出現(xiàn)誤差。并且由于受到安裝因素的影響，導(dǎo)致傳感 器之間出現(xiàn)不平衡，就會出現(xiàn)偏載誤差。因此，本文就如何 做好檢定電子汽車衡偏載調(diào)整展開論述，并且結(jié)合國家制定 的標(biāo)準(zhǔn)，明確檢定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制好實際檢定的過程，從 而消除周圍不良因素的影響，提升檢定的正確性和有效性， 滿足國家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證電子汽車衡的穩(wěn)定性，為社 會創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1.利用模擬式傳感器進(jìn)行檢測

在實際檢測過程中，模擬式傳感器得到了廣泛的應(yīng)用， 檢定人員需要打開接線盒，然后對電位器進(jìn)行合理的調(diào)整。 在通常情況下，地磅主要采用并聯(lián)的方式，在傳感器之間 就會輸出相應(yīng)的短路電阻，檢定人員通過對電位器的調(diào)整， 控制好實際阻抗的靈敏度，最終做好傳感器之間阻抗靈敏度 的差異的調(diào)整，滿足實際調(diào)整的要求。在實際過程中，檢定 人員可以利用接線盒的電位器對激勵電壓進(jìn)行合理的調(diào)整， 這樣一來，就會讓輸出信號隨輸入電壓的變化而變化，也可 以實現(xiàn)誤差調(diào)節(jié)的目的。在實際檢定過程中，利用模擬傳感 器，導(dǎo)致傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗不可能一致的問題， 使得在同樣載荷下出現(xiàn)不同情況，從而產(chǎn)生偏載誤差問題。 要調(diào)整各個傳感器的輸出靈敏度和輸出阻抗，使其盡可能一 致，必須在傳感器和儀表間接入調(diào)整電路。

第一，為了滿足實際調(diào)節(jié)的需要，在實際調(diào)節(jié)過程中， 需要調(diào)節(jié)同一個截面的兩個傳感器，但是檢定人員需要兼顧 兩個角，如果遇到一個角是正差，而另一個角是負(fù)差的情況， 就會很難滿足實際調(diào)整的要求。遇到這種情況，檢定人員需 要水準(zhǔn)儀對測量基礎(chǔ)板進(jìn)行調(diào)整，然后調(diào)整電位器，滿足實 際調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。第二，在利用一個電位器進(jìn)行傳感器調(diào)整過 程中，可以采取以下措施：首先，針對大多數(shù)角偏載誤差合 格的情況，檢定人員可以把砝碼放置在相應(yīng)的角上，對電位 器進(jìn)行調(diào)整。其次，針對大多數(shù)角都超差的問題，其中只有 一兩個角不一樣，檢測人員可以對電位器進(jìn)行調(diào)整，針對其 他角的誤差，利用量程進(jìn)行調(diào)整。但是對電位器調(diào)整也滿足 不了實際要求的角差，檢定人員可以把電位器都調(diào)整到中間， 然后重新利用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行標(biāo)定，一旦出現(xiàn)角差出現(xiàn)調(diào)整不 到位的問題，檢定人員需要利用水準(zhǔn)儀對基礎(chǔ)進(jìn)行測量。利 用加墊和減少不銹鋼板重新調(diào)整找平，從而實現(xiàn)調(diào)整的目。 在完成以上調(diào)整以后，需要對角誤差進(jìn)行重新檢查。最后， 在進(jìn)行電子汽車衡修理過程中，需要把電位器的位置進(jìn)行調(diào) 整，然后用標(biāo)準(zhǔn)砝碼進(jìn)行重新的標(biāo)定，再完成偏載檢定，滿 足實際檢定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.利用DLC地磅

在利用DLC地磅偏載調(diào)整過程中，不需要工作人 員打開接線盒，可以直接調(diào)整內(nèi)部的軟件，在通常情況下， 主要包括以下幾種形式：第一，把參數(shù)設(shè)定在18，具體包括 以下幾個步驟，工作人員要先對空秤進(jìn)行校驗，接著放上一 定的荷載，然后利用儀表對重量進(jìn)行測試，再進(jìn)行倒計時， 工作人員要把砝碼移動到另一個角，最后重復(fù)以上動作，可 以完成檢測。但是在實際應(yīng)用過程中，存在一些缺點，就是 無法正確估量誤差值。第二，在把參數(shù)設(shè)定在96以后，工 作人員要設(shè)定好的儀表裝填，在參數(shù)95和96都輸入“1”， 然后退出設(shè)定。在正常顯示狀態(tài)下，工作人員需要把砝碼放 置在相應(yīng)的位置上，然后做好相應(yīng)的記錄，在這種情況下， 工作人員需要調(diào)整段位置和DLC地址，然后輸入標(biāo)準(zhǔn)砝碼， 從而顯示實際數(shù)值。在顯示數(shù)值以后，需要做好相應(yīng)的記錄， 分析潛在的影響因素，對儀表進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在實際檢定 過程中，采用這種方法可以有效調(diào)整傳感器偏載存在的誤差， 并且進(jìn)行進(jìn)行重復(fù)分析，但是對檢定人員的技術(shù)水平要求比 較高，檢定過程比較復(fù)雜，需要進(jìn)一步優(yōu)化檢定過程。第三，

在把參數(shù)設(shè)定到97以后，根據(jù)儀表顯示的傳感器偏載系數(shù)， 工作人員可以改變傳感器偏載系數(shù)，這樣就能滿足實際檢定 的要求。比如1臺50t汽車衡，相應(yīng)的分度值為20kg，主 要包括6個傳感器，用10t砝碼進(jìn)行偏載檢定。在實際檢定 過程中，參數(shù)設(shè)定為97，其中儀表顯示1#傳感器偏載系數(shù) 為0. 997420，2#傳感器的偏載系數(shù)是1. 001109，則要使1#、 2#傳感器顯示調(diào)整為10t，因此，1#、2#傳感器的偏載系數(shù) 可以調(diào)整為X1=0. 999419，X2=0. 999111，工作人員然后進(jìn)行 調(diào)整，滿足實際調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)。由此可知，在進(jìn)行傳感器偏載 檢定過程中，可以根據(jù)實際原偏載系數(shù)基礎(chǔ)上加減相應(yīng)的換 算系數(shù)差值，滿足實際的輸入狀態(tài)，就算完成既定的檢定任 務(wù)。綜上所述，運用第三種方法簡單有效，既可以節(jié)省勞力，又能提升檢定的效果。

總而言之，在進(jìn)行電子汽車衡偏載檢定過程中，檢定人 員需要結(jié)合實際情況，分析存在誤的差原因，采取針對有效 的檢定措施，控制好實際的誤差，做好調(diào)整工作，提升實際 的檢定效率，滿足國家制定的量值標(biāo)準(zhǔn)，不斷總結(jié)經(jīng)驗為推 動我國檢定行業(yè)的良性發(fā)展，做出自己的貢獻(xiàn)。