浙江省高速公路自實(shí)施計(jì)重收費(fèi)以來(lái)，目前多采用單秤臺(tái)動(dòng)態(tài)地磅計(jì)重收費(fèi)模式，雖然按重量計(jì)費(fèi)相較以往車型收費(fèi)有了多方面進(jìn)步，但由于單秤臺(tái)稱重系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)原因，稱量精度比較低，司機(jī)作弊空間較大。用整車式稱重系統(tǒng)代替單秤臺(tái)或軸組式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，可顯著提高稱量精度，極大降低司機(jī)作弊可能，更加能夠體現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)效益、收益、公平、平衡的原則，既能確保車輛繳納通行費(fèi)的公平合理性，又能維護(hù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位的合法利益。本文基于現(xiàn)有的一車一桿跟車稱重模式和連續(xù)跟車模式的技術(shù)特點(diǎn)，提出了一車一桿快速跟車的整車式計(jì)重模式，該模式在浙江部分高速公路進(jìn)行了推廣。

1.   現(xiàn)狀概述

浙江滬杭甬高速公路股份有限公司各收費(fèi)站點(diǎn)前期采用的單秤臺(tái)計(jì)重設(shè)備進(jìn)行過(guò)往貨車的計(jì)重收費(fèi)，雖然該系統(tǒng)相較以往按車型收費(fèi)有了多方面進(jìn)步，但由于其系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)原因，加之面對(duì)現(xiàn)代交通物流業(yè)的快速發(fā)展，也凸顯許多不足。主要表現(xiàn)為：

（1）可靠性，穩(wěn)定性及重復(fù)性差，故障率高，從而容易造成交通堵塞，影響稱重效率，運(yùn)營(yíng)成本高。

（2）稱重精度差，影響稱重公平，導(dǎo)致稱重糾紛頻繁。

（3）易采用作弊手段偷逃通行費(fèi)。貨車容易通過(guò)“走 S 形”、“壓邊”、“打千斤頂”等作弊手段逃避收費(fèi)。

為了有效減少了稱重誤差、避免收費(fèi)糾紛，提高稱重和通行效率，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司采用整車式稱重系統(tǒng)作為后續(xù)計(jì)重收費(fèi)的主要設(shè)備。整車式稱重系統(tǒng)是作為對(duì)單秤臺(tái)稱重設(shè)備的進(jìn)一步完善，其稱重設(shè)備采集的重量數(shù)據(jù)具有高精度，高可靠性，更加能夠體現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)效益、收益、公平、平衡的原則，既能確保車輛繳納通行費(fèi)的公平合理，又能維護(hù)高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位的合法利益。

2.   一車一桿快速跟車整車式計(jì)重的提出

2.1 現(xiàn)有的整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)分析

目前整車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)支持主要有二種方式，一種是一車一桿整車式計(jì)重，另一種是連續(xù)跟車整車式集中。其他諸如兩車一桿整車式計(jì)重也主要是一車一桿整車式集中模式的一種形態(tài)。一車一桿整車式計(jì)重是指在秤臺(tái)上只能有一輛車進(jìn)行稱重，即每次只能有一輛計(jì)重貨車駛?cè)敕Q重平臺(tái)區(qū)域，前車完成通行費(fèi)繳納駛離車道后，后車方可進(jìn)入稱重平臺(tái)區(qū)域。而連續(xù)跟車整車式計(jì)重是指連續(xù)跟車整車式計(jì)重收費(fèi)稱重系統(tǒng)融合靜態(tài)和動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了完全和動(dòng)態(tài)軸重秤相同的稱重流程，車輛無(wú)需等待前車收完費(fèi)再放其進(jìn)入稱重，而是直接跟上前面的車輛，無(wú)需等待，整個(gè)稱重跟車過(guò)程由系統(tǒng)自行識(shí)別、自動(dòng)完成。

2.2 一車一桿快速跟車整車式計(jì)重

目前，浙江滬杭甬高速公路股份有限公司將結(jié)合一車一桿模式和連續(xù)過(guò)車模式優(yōu)點(diǎn)，實(shí)行一車一桿快速跟車模式進(jìn)行整車式計(jì)重收費(fèi)方式，即在保障秤臺(tái)上只有一輛貨車稱重的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)連續(xù)跟車。其主要優(yōu)點(diǎn)如下：

（1）提高營(yíng)運(yùn)效益

在動(dòng)態(tài)稱重收費(fèi)中，由于計(jì)重設(shè)備本身允許一定誤差的存在，為減少糾紛給予 5% 的稱量下浮優(yōu)惠，且由于自身設(shè)備缺陷導(dǎo)致的各種減少稱量的逃費(fèi)方式的存在，造成了大量通行費(fèi)損失。故采取整車式計(jì)重方式能最大程度的保障計(jì)量的精確性和可靠性，使得誤差更小，從而可以降低優(yōu)惠幅度或取消，而且能有效防止各種逃費(fèi)方式，提高通行費(fèi)收入。

（2）確保營(yíng)運(yùn)暢通

整車式計(jì)重連續(xù)跟車方式，可以在保障通行效率的同時(shí)，又兼顧稱重的準(zhǔn)確性，但較之一車一桿方式精度稍差但通行率更高，故而采取一車一桿快速跟車模式既保障了精度又確保了通行效率。

（3）保障營(yíng)運(yùn)安全

連續(xù)過(guò)車方式，通行率高，但也較容易發(fā)生安全事故，一車一桿模式則能最大程度的保障營(yíng)運(yùn)安全。兼有兩者優(yōu)點(diǎn)，一車一桿快速跟車模式，在稱臺(tái)上可逗留兩輛車，安全性幾乎和一車一桿一樣高，但又提高了通行率。

綜上所述，一車一桿快速跟車模式的整車式計(jì)重方式結(jié)合一車一桿模式和連續(xù)過(guò)車模式之間的優(yōu)點(diǎn)，其意義在于在靜態(tài)稱重條件下，既保障稱重精度又提升通行效率。一車一桿快速跟車模式解決了各種車輛作弊問(wèn)題的同時(shí) , 計(jì)重精度十分接近靜態(tài)計(jì)重精度 , 且對(duì)收費(fèi)工作效率影響很小，通行效率較高。

3.   一車一桿快速跟車整車式計(jì)重模式技術(shù)要求

整車計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)包含稱重臺(tái)、車輛分離器（光柵）、地感線圈（存在線圈、進(jìn)入線圈、離開線圈）、數(shù)軸器、輪軸識(shí)別器、控制柜（含稱重儀表等）、欄桿機(jī)等組成部分，其設(shè)備示意圖和布置圖如圖 1 和圖 2 所示。

在一車一桿快速跟車模式下，當(dāng)?shù)谝惠v車輛上秤完成稱重后，由稱重儀表控制進(jìn)入欄桿，放下一輛車駛?cè)?；收費(fèi)計(jì)算機(jī)收到儀表發(fā)過(guò)來(lái)的重量信息后，計(jì)算出通行費(fèi) , 顯示在收費(fèi)軟件界面上 ,車輛繳費(fèi)完成 , 并由車道收費(fèi)系統(tǒng)控制離開欄桿，放行已繳費(fèi)車輛；當(dāng)?shù)馗芯€圈監(jiān)測(cè)已繳費(fèi)車輛駛出秤臺(tái)后，對(duì)后續(xù)秤臺(tái)上的車輛進(jìn)行計(jì)重。從而保障在稱重時(shí)秤臺(tái)上只有一臺(tái)車輛，同時(shí)又能充分利用計(jì)重收費(fèi)期間的碎片時(shí)間提升通行效率。

為保障計(jì)重收費(fèi)過(guò)程中的稱重精度、車輛通行安全及通行效率，一車一桿快速跟車具體的計(jì)重收費(fèi)流程如下：

（1）初始狀態(tài)為欄桿抬起，綠燈亮。

（2）第 1 輛車駛?cè)氤优_(tái) , 上秤通過(guò)車輛分離器（光柵）后，確認(rèn)第一輛車上秤，則紅燈亮起，放下進(jìn)入欄桿，阻止后面的車輛跟進(jìn)。

（3）第 1 輛車全上秤臺(tái)后，儀表完成貨車稱重?cái)?shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)發(fā)送到車道收費(fèi)軟件后稱重完成，綠燈亮，進(jìn)入欄桿抬起，放下一輛車進(jìn)入。

（4）第 2 輛車完全進(jìn)入后，紅燈亮起，進(jìn)入欄桿落下，擋住后面的車進(jìn)入，等待第 1 輛車收費(fèi)完成，由車道收費(fèi)系統(tǒng)控制離開欄桿，車輛通過(guò)離開欄桿，并當(dāng)?shù)馗芯€圈監(jiān)測(cè)已繳費(fèi)車輛駛出秤臺(tái)的信號(hào)后，對(duì)秤臺(tái)上的第 2 輛車進(jìn)行計(jì)重，采集完第 2 輛車重量后，在稱重儀表控制下，進(jìn)入欄桿抬起，綠燈亮，放第 3 輛車進(jìn)入。

（5）依次循環(huán)，這樣既能實(shí)現(xiàn)車輛的靜態(tài)稱重，又能充分利用秤臺(tái)空余空間，提高通行效率。

4.   下一步的探索和分析

目前，浙江省在杭徽高速公路、申嘉湖杭高速公路、申蘇浙皖高速公路、滬杭甬高速公路等路段進(jìn)行大范圍的一車一桿快速跟車整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的改造工作。下一步將根據(jù)稱重系統(tǒng)改造結(jié)果進(jìn)一步分析一車一桿快速跟車整車式計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的計(jì)重準(zhǔn)確度、收費(fèi)效率和性能提升方面的效率，進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化和提升。