車輛運(yùn)輸在油品碼頭原油外運(yùn)中起關(guān)鍵作用，原油車輛出廠過秤是必不可少的環(huán)節(jié)。 目前，大部分原油碼頭車輛出廠過秤依舊采用原始的單秤過秤模式。

單秤過秤存在費(fèi)時(shí)、費(fèi)人等諸多弊端。 我公司地秤遠(yuǎn)程集中稱重改造后，極大節(jié)省了人工成本。 同時(shí)地秤遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，地秤數(shù)據(jù)共享，可實(shí)現(xiàn)一秤進(jìn)、另一秤出，車輛不走回頭路，避免了地秤車輛擁堵情況。 從我公司數(shù)據(jù)分析，未改造前日最大出車量為320車次， 改造后日最大出車輛可達(dá)820車次，極大提高了車輛過秤效率，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

一、系統(tǒng)改造前后比對

系統(tǒng)設(shè)計(jì)以提高作業(yè)效率、降低人工成本、減少員工勞動(dòng)強(qiáng)度、 增強(qiáng)車輛裝車及過秤安全性為出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)有的地秤及批控儀進(jìn)行改造。

1.改造后車輛開卡、過秤及發(fā)油流程

（1）車輛在營業(yè)大廳制卡。

（2）車輛排隊(duì)上秤，插卡等待遠(yuǎn)程稱重。

（3）車輛行駛至裝油鶴位等待安全檢查。

（4）檢查合格車輛刷卡發(fā)油。

（5）車輛行駛至另一側(cè)地秤，插卡等待遠(yuǎn)程稱重。

（6）車輛稱重結(jié)束后，GAM機(jī)自動(dòng)打印計(jì)量憑證。

（7）車輛出廠。

以上過秤流程中員工參與環(huán)節(jié)有制卡、 遠(yuǎn)程稱重、車輛安全檢查；司機(jī)參與環(huán)節(jié)有駕駛車輛行駛到指定位置，插入過秤卡，通過語音交互系統(tǒng)與遠(yuǎn)程稱重人員核實(shí)車輛信息，刷卡發(fā)油。

2.改造前車輛開卡、過秤及發(fā)油流程

（1）車輛在營業(yè)大廳制卡。

（2）車輛上秤，相關(guān)單據(jù)提交秤房，等待稱重。

（3）車輛行駛至裝油鶴位，等待安全檢查。

（4）裝車外操依據(jù)裝車方數(shù)在批控儀上輸入裝車量。

5 ） 裝車結(jié)束后 ， 車輛行駛至皮重地秤 ， 等待重。

（6）車輛出廠。

以上過秤流程中員工參與環(huán)節(jié)有制卡、秤房內(nèi)相關(guān)單據(jù)檢查、保存稱重?cái)?shù)據(jù)、裝車單據(jù)檢查、車輛安全檢查、輸入裝車量；司機(jī)參與環(huán)節(jié)有駕駛車輛行駛到指定位置、提交過秤單據(jù)等待過秤、提交裝車單據(jù)等待裝車。

3.崗位設(shè)置情況

（1）改造前 ：地秤員16人 、制卡員8人 、裝車外操24人 。

（2） 改造后 ： 地秤員 8 人 、 制卡員 0 人 ， 裝車外操20人。

4.作業(yè)時(shí)間（見表1）。

從以上工作流程、人員配置及作業(yè)時(shí)間比對可以看出，改造前后員工人數(shù)、勞動(dòng)強(qiáng)度、車輛提油過秤環(huán)節(jié)明顯減少，出車頻次顯著提高。

二、遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)組成

1.硬件

（1）稱重部分：4臺(tái)地秤、4臺(tái)稱重顯示器、4臺(tái)GAM機(jī)、2臺(tái)稱重座席、1臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)、1臺(tái)調(diào)度服務(wù)器。

（2） 發(fā)油控制部分 ： 批控儀 、 流量計(jì) 、 流量監(jiān)控平臺(tái)。

2.工作過程

稱重系統(tǒng)與批量裝車控制系統(tǒng)組成局域網(wǎng)，車輛開卡時(shí)，車輛信息寫入稱重?cái)?shù)據(jù)庫，同時(shí)寫入批量裝車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，裝車方數(shù)寫入IC過秤卡。 車輛計(jì)重時(shí)，地秤監(jiān)控?cái)z像頭給車輛號(hào)牌拍照，GAM機(jī)攝像頭給司機(jī)拍照，GAM機(jī)讀取車輛重量并上傳數(shù)據(jù)庫； 當(dāng)車輛重量計(jì)量完成，稱重系統(tǒng)控制地秤欄桿機(jī)提桿。 車輛駛出地秤紅外對射區(qū)域，且地秤歸零后，地秤欄桿機(jī)放下攔車桿。 司機(jī)在批控儀感應(yīng)區(qū)刷卡，批控儀PLC讀取IC過秤卡芯片內(nèi)裝車方數(shù)，并訪問裝車控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)車輛信息判斷該車是否應(yīng)在該?dān)Q管發(fā)油，并通知電磁兩斷閥開閥付油。 雙轉(zhuǎn)子流量與批控儀通信控制裝車方數(shù)，當(dāng)裝油方數(shù)接近開卡量時(shí)，電磁兩斷閥慢慢關(guān)小至完全關(guān)閉。

3.防作弊功能

（1）紅外對射：安裝于地秤前后兩端，當(dāng)車輛沒有完全上秤時(shí)紅外對射處于被遮擋狀態(tài)，系統(tǒng)將禁止稱量同時(shí)報(bào)警提示。

（2）車輛信息比對：車輛稱重時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)出上次車輛稱重信息及圖片，地秤員可進(jìn)行相關(guān)信息的比對。

（3）攝像抓拍：地秤前后及GAM機(jī)旁安裝高清攝像頭，地秤員在秤房內(nèi)即可清晰了解到車輛上秤后情況。 同時(shí)稱重過程中抓拍的場景照片與地秤數(shù)據(jù)同時(shí)上傳數(shù)據(jù)庫，可供以后隨時(shí)調(diào)用和查看。

（4）批控儀卡片識(shí)別：多家客戶同時(shí)裝車時(shí)，批控儀讀取IC卡并查詢數(shù)據(jù)庫，判斷該車輛是否應(yīng)在該?dān)Q管裝油，防止車輛裝錯(cuò)油。

（5）數(shù)量比對：稱重系統(tǒng)分類匯總各家裝車車次及重量，批量裝車控制系統(tǒng)分類匯總各家裝車車次及重量，地秤員可適時(shí)比對兩套系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

三、改造建議

地秤集中過秤系統(tǒng)大多由原有的稱重系統(tǒng)及裝車系統(tǒng)改造而來，并且多數(shù)老企業(yè)的稱重系統(tǒng)與裝車系統(tǒng)不屬于一個(gè)廠家，由此會(huì)給改造過程造成較大困難，甚至為以后的維護(hù)帶來很大困難，所以系統(tǒng)改造前要認(rèn)真考慮，否則改造完成后會(huì)給生產(chǎn)帶來較大影響。 系統(tǒng)改造前應(yīng)盡可能考慮全面，防止后期再修修改改，帶來大量系統(tǒng)冗余，不利于系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行與維護(hù)升級(jí)。