伴隨著我國現(xiàn)代化的步伐，人們對于計(jì)量準(zhǔn)確性的重視度在不斷提升，同時(shí)計(jì)量設(shè)備也在不斷更新，由笨重的機(jī)械秤更新為輕便的電子秤，隨著市場上電子秤種類的增加，各種故障也越來越多。

1.汽車衡常見的故障診斷

根據(jù)近年來的工作經(jīng)驗(yàn)，對電子汽車衡常見的故 障進(jìn)行了診斷和分析：第一，汽車衡的基礎(chǔ)。是保證汽 車衡正常使用及整體品質(zhì)的重要組成部分，它需要嚴(yán)格 按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。第二，傳感器。重視傳感器的防雷 能力，一般閃電強(qiáng)度在4~500萬A左右。在雷電易發(fā) 區(qū)需要采取防雷措施。第三，稱重機(jī)構(gòu)本身。注意考慮 稱體本身重量，國家標(biāo)準(zhǔn)是1/800，因?yàn)橛休S向載荷等。

汽車衡由秤體、稱重儀表和稱重傳感器三大 部分組成，是由稱重儀表通過測量傳感器的變化測量出 秤臺上物體的重量，并以數(shù)字形式顯示出來。對于一臺 有故障的秤，如果有顯示則根據(jù)儀器提示的誤差（通常 儀器將有一個(gè)錯誤信息）來確定故障。若無法顯示數(shù)字， 需要檢測保險(xiǎn)和電源部分。若測試模擬器是正常的，那 么就是規(guī)?；騻鞲衅鞔嬖诠收?，由此需要每步都仔細(xì)檢 測，最終確定故障所處位置。

第一，外觀檢查。首先查看力傳感器是否均勻， 基礎(chǔ)部分是否存在下沉或裂紋，這些因素都會緩慢影響 測量誤差，可以根據(jù)傾斜情況選取輕度鋼板或重做基礎(chǔ) 來對儀器進(jìn)行校正。

第二，觀察秤臺下面。觀察是否有垃圾雜物或石 頭，由于汽車在行駛或制動時(shí)容易把貨物拋灑或遺漏到 上面，時(shí)間長了會積聚在稱臺下面，特別是冬天，積雪 融化后流到下面又凍成冰疙瘩，冰疙瘩頂住了稱體，導(dǎo) 致不準(zhǔn)確的稱量，在車離開后平衡儀不歸零。因此，保 持臺面下面的清潔，是平衡的一種保養(yǎng)。

第三，檢查限位器。檢查限位是看間隙（限于頂絲） 是不是合適，如間隙過大，會隨著使用時(shí)汽車的推動而 移位，會對傳感器部分損壞嚴(yán)重，如果間隙太小，將限 位卡死，導(dǎo)致稱量不準(zhǔn)確。如果有一個(gè)平臺，下午太陽 落山到第二天早上，準(zhǔn)確稱重，但中午太陽高照，稱量 就會出現(xiàn)錯誤。檢查傳感器、儀表均為正常，就是因?yàn)?限位間隙太小造成的，由于受熱膨脹造成限位卡死，將 限位的位置調(diào)整后故障解除。

第四，檢查接地系統(tǒng)。檢查連接系統(tǒng)接地是否可靠， 接地電阻是否正常（應(yīng)小于4D)，由于有眾多因素影 響雷電故障傳感器，如儀表或計(jì)算機(jī)泄漏、靜電，都會 導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)誤差。

第五，檢查聯(lián)線部分。檢查部分線路連接件包括 各傳感器接線盒和接線盒到儀表信號線，包括檢查連接 是否破皮、短路、故障等原因造成接觸線破裂，插頭焊 接（如是否牢固），如腐蝕、咬壞或被接遙控器等，這 些情況輕的會導(dǎo)致數(shù)據(jù)（示值）亂跳，重的會引起傳感 器或儀器短路。遇到這種情況應(yīng)仔細(xì)檢測，對破皮的地 方用防水膠帶包好，破線必須用珞鐵焊接和良好的防水、 防潮處理，如處理不當(dāng)，會造成數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、數(shù)字亂跳。

第六，檢查接線盒。檢查接線盒與連接箱之間的 緊固頭確定密封性能，如密封較差，或長期在潮濕的環(huán) 境中工作，接線盒中就會有水蒸氣滲入，損壞構(gòu)成的部 件。潮濕的空氣或不穩(wěn)定的電壓會導(dǎo)致線路板上的元器 件損壞，一旦發(fā)現(xiàn)需要立即更換。

第七，檢查傳感器。如果接線盒檢查后，不存在 故障問題，那么就需要對傳感器進(jìn)行檢測，通常利用排 除法對傳感器進(jìn)行檢測：首先斷開傳感器的連接線，查 看儀表是否可以正常顯示，若顯示有誤，將與傳感器連 接的另一個(gè)聯(lián)線斷開，隨后再查看儀表顯示，利用逐一 排除的方法確定問題所在，（可以用萬用表電阻傳感器 檢測是否經(jīng)常），一些衡器廠家的衡器制造設(shè)計(jì)不合理 (如傳感器放置不合理），秤體跨度大，強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)， 都可能會導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確。

2.汽車衡故障維修手段

汽車衡故障不能工作，應(yīng)根據(jù)具體情況，找 到故障原因。最方便的方法是使用傳感器模擬器，以確 定發(fā)生故障的是稱重傳感器還是稱重顯示儀表。汽車衡常見故障的基本原理可以概括為：熟悉結(jié)構(gòu)、緊密 相連的原理、觀察現(xiàn)象，從外部到內(nèi)部，從易到難，減 少拆檢。在分析各種現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，分析了結(jié)構(gòu)和原理， 首先對故障進(jìn)行全面采集，然后在使用過程中出現(xiàn)故障， 突然出現(xiàn)了，檢修后出現(xiàn)的故障，檢修后出現(xiàn)幾個(gè)方面 進(jìn)行檢查，弄清了在什么情況下，故障現(xiàn)象最為明顯。 在條件允許的情況下，汽車的工作條件可以改變，以觀 察各種變化的現(xiàn)象，從而掌握故障現(xiàn)象的特點(diǎn)。

根據(jù)電阻應(yīng)變式稱重傳感器的工作原理，稱重傳 感器可模擬各種負(fù)載狀態(tài)的電阻應(yīng)變式稱重傳感器。該 模擬器類似一個(gè)直流標(biāo)準(zhǔn)電壓源，它可以提供不同規(guī)模的模擬電壓信號的稱重顯示儀表。該傳感器模擬器的激 勵電壓源于稱重顯示儀表的供應(yīng)橋電壓，它是一種無源 信號發(fā)生器。傳感器不僅能在實(shí)驗(yàn)室稱重顯示儀表的設(shè) 置和校準(zhǔn)，也可在現(xiàn)場搜索，發(fā)現(xiàn)故障原因，從而消除 故障，這是一個(gè)重要的電子卡車的規(guī)模測試和維護(hù)設(shè)備。

接線盒和稱重顯示儀表信號電纜斷開連接，傳感 器模擬器插座插入稱重顯示儀表接口，連接電源，看儀 表工作是否正常。如果儀表工作正常，故障發(fā)生在秤部， 這是由稱重傳感器或軍用線盒的負(fù)載引起的。如果儀器 不能正常工作，則該故障發(fā)生在稱重顯示儀表。

第一，小噸位加載顯示正常，接近1/2的規(guī)模，負(fù) 載的值突然增大。這種現(xiàn)象是垂直螺栓和頂板之間的間 隙太小。當(dāng)荷載增大時(shí)，縱向螺栓被抵抗頂板，而方向 的結(jié)果則使顯示值突然變大。

第二，小噸位加載正常。當(dāng)負(fù)載增大時(shí)，顯示值 明顯減小，這種現(xiàn)象可能是稱重傳感器的保護(hù)罩與稱重 傳感器的稱重傳感器或負(fù)載限制裝置的負(fù)載限制裝置接 觸，使重量不能完全應(yīng)用于稱重傳感器。

第三，稱重平臺，有重物體，且顯示仍為“零”， 可能的原因是:稱重顯示控制器的功能關(guān)鍵是使用誤差， 而不是在稱重顯示器的狀態(tài)。可能是總輸出線的稱重傳 示施工扭矩（N_m); k表示實(shí)測扭矩系數(shù)的均值，由 廠家提供；d表示螺栓螺紋規(guī)格；P表示螺栓施工拉 力（kN)，即:螺紋規(guī)格為 M12、M16、M20、M22、 M24、M27、M30 對應(yīng)的 P 值分別為 60、110、170、 210、250、320、390 kN。

可能是傳感器和稱重顯示傳感器接頭沒有接觸。

第四，振動不靈活，且壓力負(fù)荷和顯示器不匹配。 之間的差距的規(guī)模和斜坡保護(hù)（或之間的規(guī)?？?/span>）充滿 了填充材料，這是與斜坡（或坑），和規(guī)模受影響的規(guī)模。

第五，加載后的顯示值遠(yuǎn)低于負(fù)載值。在一般情 況下，稱重傳感器的激勵電源供應(yīng)是錯誤的。

第六，電源顯示閃爍后固定字體，不測。一般是 稱重傳感器輸出信號和屏蔽層短路，稱重顯示控制器輸 入一個(gè)大信號和過載，萬用表可檢測傳感器和屏蔽層之 間的電阻，找出并排除短路。

3.結(jié)束語

根據(jù)本文論述可以清晰看出汽車衡在使用的 過程中出現(xiàn)的常見故障，并且對于這些常見故障進(jìn)行診 斷分析，將導(dǎo)致故障的原因，以及如何維修這樣的故障 進(jìn)行簡單的描述。本文的敘述有一定的技術(shù)支持，對于 一些出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的使用者來說，具有一定的參考價(jià)值。