本文主要講述了多年來在執(zhí)行 JJG539－97 規(guī)程檢定汽車衡所產(chǎn)生的實際問題，說明了規(guī)程 JJG539－97 需要適時修訂的必要性和迫切性，并提出一些建議，供規(guī)程修訂參考。

一、存在的問題

通過對檢定汽車衡工作做些簡單的回顧，不 難看出主要存在如下問題，一是檢定規(guī)程相對滯 后，從20世紀80年代開始使用電子汽車衡以來， 當時就沒有國家標準的電子汽車衡檢定規(guī)程，只 能參照機械秤規(guī)程進行檢定工作，然后使用JJG (皖)3-38〈〈靜態(tài)電子汽車衡檢定規(guī)程》，1991年 以后用JJG668-90《固定式電子秤檢定規(guī)程》，再 后就是執(zhí)行JJG539-97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》至 今。十幾年過去了，遺憾的是到目前為止，還沒 有針對性強的汽車衡檢定規(guī)程，百噸汽車衡檢定 仍然無法可依。

上世紀末，由于電子汽車衡的最大秤量不大 于50t，我所擁有30t標準砝碼，是能夠規(guī)范、有 效、順利地開展汽車衡強制檢定工作的。但近幾 年來，在用汽車衡的最大秤量發(fā)生了很大變化， 企業(yè)普遍使用100t的電子汽車衡，100t?150t的 汽車衡在我市就有近五十臺之多，這樣對于只有 30t標準砝碼來講，就產(chǎn)生了第二個問題，標準砝碼數(shù)量的嚴重不足，形成了巧婦難為無米之飲的 局面。

運用替代法，根據(jù)規(guī)程要求，當汽車衡的重 復性誤差不大于0.2e，采用20%最大秤量的標準 砝碼需要替代四次。這就是說對于百噸汽車衡的 測試，首先至少要具備20t標準砝碼，否則無法進 行。再說百噸汽車衡的檢定要進行多次替代測試 才能完成，不僅需要較長的時間和較大的人力物 力，而且會引入一些其他的誤差到稱量誤差中， 可能使檢測到的稱量誤差失真。還有每檢定一臺 百噸汽車衡需要準備近80t的替代物，費時耗力， 單這一項費用已經(jīng)十分高昂，所以限制了替代法 的應用。

即使有足夠的標準砝碼，對于大秤量電子汽 車衡的檢定，還是存在問題的，例如做偏載測試， 規(guī)程要求砝碼“應均勻地分布在整個區(qū)域，避免不 必要的疊放，也不可超出界線”這樣1/N的秤臺面 積內(nèi)難以容納下Max/N-1數(shù)量的砝碼。秤體的強度 問題不易被發(fā)現(xiàn)，偏載測試達不到應有的目的。

即使有足夠的標準砝碼，就以檢定一臺最大 秤量為loot的汽車衡為例，遵照規(guī)程做完偏載測 試和稱量測試全過程，各測試點都不超差，一切 順利的情況下，需要加、卸搬動砝碼總量合計達 400t之多。這個數(shù)字是什么概念？如此巨大的工作 量，我們計量技術機構檢定部門已竭盡全力，還得 不到用戶的理解，甚至有所厭煩，我們也感到委 屈。多方籌措到百噸砝碼，還要面對砝碼難于運輸 裝卸、檢定工作量大、效率低、安全性差、成本費 用高等一系列難題。難怪在衡器行業(yè)內(nèi)早就有對用 JJG539- 97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》檢定汽車衡實 施的可行性、操作性和經(jīng)濟性提出質疑。JJG539— 97規(guī)程應用范圍過于廣泛，小到幾千克的計價秤， 大到百噸的電子汽車衡，有點勉為其難了。

二、問題的成因

JJG539- 97《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》代替 JJG539- 88《電子計價秤》、JJG426- 88《光柵秤》、 JJG216- 87《機電秤》、JJG510-87《電子吊秤》和 JJG668- 90《固定電子秤》試行計量檢定規(guī)程。該 規(guī)程適用范圍廣，小到幾千克的計價秤，大到百 噸的電子汽車衡。加之電子衡器的快速更新?lián)Q代， 不免會有些條款的適時性、可操作性差，需要與 時俱進、補充完善、及時進行修正更新，這樣才 能體現(xiàn)出技術法規(guī)的權威性、科學性、先進性和 指導性。給地方檢定人員一個合理、先進、統(tǒng)一 的檢定方法和操作程序。

鑒于以上情況，因為規(guī)程畢竟是上世紀末頒 布實施的，我們不能對其有什么負面的評說和議 論，但規(guī)程對實際操作的可行性和經(jīng)濟性的考究， 是令人費解的。我們覺得該規(guī)程適合社會上擁有 量很大的電子計價秤和電子臺、案秤以及MaxS 10t的電子秤。但對于電子汽車衡，尤其是對于大 秤量電子汽車衡，可實施性就更差了。該規(guī)程在 對大秤量電子汽車衡實際檢定工作中可操作性差， 理論和實際相差甚遠，沒有考慮到實際操作時的 可行性和具體實施的經(jīng)濟性，使之成為“陽春白 雪”，可望而不可及。這可能是由于目前還沒有針 對汽車衡的檢定規(guī)程，用本規(guī)程檢定汽車衡擴大 了規(guī)程的適用范圍所致。規(guī)程中有關檢定分度值e 的描述和標準砝碼替代的規(guī)定：“0.1gS e< 2g, 5g< e”， “當被檢定秤的最大秤量大于lt時，可 使用其他恒定載荷來替代標準砝碼，前提是至少 具備lt標準砝碼，或是50%最大秤量的標準砝碼， 兩者中應取大者。”可見標準砝碼的擁有量并不 多，最大秤量也不大。根據(jù)國家質檢總局前幾年 的《關于在用汽車衡計量專項監(jiān)督檢查情況的通 報》表明，目前全國在用的電子汽車衡最大秤量 為30t已經(jīng)很少見了，絕大多數(shù)為50t以上。也就 是說電子汽車衡50%最大秤量大于等于25t，顯然 此時1t和50%Max (25^，兩者相差懸殊，不可相 提并論，也不會用“兩者中應取大者” 一詞的。 并且，目前汽車衡的檢定分度值最小也是e=10kg。 l 5g”單純從數(shù)學表達式角度講，是完全可以包 含目前常用的e=20kg、e=50kg的。但從數(shù)量大小 劃分檔次來說，兩者相差數(shù)千倍的量，列入同一 檔次的可能性很小。眾所周知，Max和e系衡器的 兩個重要的計量特征，然而汽車衡規(guī)格與檢定規(guī) 程所提的數(shù)據(jù)相差甚遠，由此我們推斷規(guī)程的適 用范圍是不包含電子汽車衡的，只不過是規(guī)程沒 有明確說明罷了。因此我們認為用JJG539- 97來 檢定汽車衡依據(jù)不夠充分，僅是比照執(zhí)行而已。

三、幾點建議

靜態(tài)電子汽車衡和靜態(tài)電子軌道衡兩者沒有 什么本質上的區(qū)別，應同屬于數(shù)字指示秤范圍， 只不過一個是公路運輸物資稱量，一個是鐵路運 輸物資稱量?？墒窃缇陀嗅槍o態(tài)電子軌道衡的 檢定規(guī)程。據(jù)了解國外也有針對汽車衡的檢定規(guī) 程，所以我們基層檢定人員急切盼望規(guī)程的修改 補充完善或最好有針對汽車衡檢定規(guī)程的頒布。 雖然制定規(guī)程也并非是一朝一夕所能完成之事。 但面對現(xiàn)狀真可謂時不待人，因經(jīng)濟發(fā)展的需要， 目前大秤量汽車衡已大批量投入運行使用，然而， 我們基層檢定人員面對無法可依、缺乏相應的檢 測設備和手段，使檢定工作顯得蒼白無力，處于 十分尷尬的被動局面。故我們建議：

(1)有關檢定的最大秤量，宜參照電子軌道 衡檢定規(guī)程，不管最大秤量是150t、200t，最大秤 量按100t檢定的規(guī)定。能否考慮規(guī)定不論最大稱 量為多大（MaxS 60t的汽車衡，特別是對用于貿(mào) 易結算的電子汽車衡，最大秤量一律按60t檢定， 且檢定分度數(shù)不得大于3000。這樣不僅對保證公 路、橋梁的安全有積極作用，而且對公路的超載 運輸也有很好的抑制作用。同時也是對衡器行業(yè) 內(nèi)汽車衡的分度數(shù)互相攀比，盲目取高的不良之風有效地制遏制。

(2)有關偏載測試，汽車衡秤臺通常為長寬 比較大的長方形，汽車衡秤臺面寬一般為3.2m， 這樣汽車在實際過衡稱重時形成橫向偏載范圍有 限。基于汽車衡在實際使用中，不可能形成角誤 差，只會有段誤差。我們認為可以考慮參照軌道 衡檢定規(guī)程偏載測試由“角偏載測試”改為“段 偏載測試”，即可以把載荷相對集中置于承重點之 間（在安全的前提下可以疊勵，不必像現(xiàn)在這樣 強調(diào)支承點測試。這樣既更接近衡的實際使用情 況，又能比較有效的發(fā)現(xiàn)秤體的強度問題。又因 偏載測試主要是考察同一載荷在秤臺不同位置示 值的一致性，顯然也能屬于重復性測試，因而同 一載荷可以是標準砝碼，也可以是恒定載荷。所 以我們建議，對于大秤量（MaxS 50t的汽車衡， 用一種大載荷短軸距的載重汽車（汽車的后軸重 量視最大秤量而定）。進行兩個方向測試，且可根 據(jù)實際情況做3段、5段測試。例如八個稱重傳感 器組成的汽車衡測試左、中、右三段。這樣不但 操作容易、工作安全，而且更接近實際使用狀況， 具有仿真效果，又不會降低檢定質量。還能發(fā)現(xiàn) 秤體剛度偏低的潛在問題。

(3)有關鑒別力測試，對此我們認為，只要 直接輕緩地放上或取下等于1.4d的砝碼，如顯示 值能隨之相應地增加或減少1個d，就可判為鑒別 力合格，否則即為不合格。這一測試操作，表明 了秤對于1.4d的載荷變化有相對應的1個d的示 值變化，達到了測試鑒別力的目的。用1.4d的砝 碼，已經(jīng)考慮到真正示值有可能為I-0.4d的情況 了。所以我們認為可以省去首先進行找出化整前 的真正示值點的操作。這對目前社會上大量使用 的d=20kg，d=50kg的汽車衡來講尤為方便實用。

(4)有關零點誤差測試，我們認為關閉零點 跟蹤，逐一加放0.1d的小砝碼，使汽車衡示值由 零變?yōu)樯弦粋€分度值，即可計算出零點誤差值， 不必采取加載10e的砝碼擺脫零點跟蹤的做法， 因為對于汽車衡來講，10e就是幾百千克。2000 年以后發(fā)布的計量檢定規(guī)程，例如JJG564-2002 《重力式自動裝料衡器檢定規(guī)程》就明確寫出：相 應的法定計量技術機構應盡量以節(jié)省人力物力的 方式進行檢定。

(5)有關d和e的表述，JJG539-97規(guī)程3.1.2 檢定分度值條款中明確表述“檢定分度值與買 際分度值相等，即e=d”，于是對檢定工作就容易 產(chǎn)生問題，引起不必要的爭議和麻煩，尤其是對 大秤量的電子汽車衡，其檢定分度值的取值大小， 成為秤能否通過檢定的關鍵，也是產(chǎn)生爭議的焦 點。因此建議在修訂規(guī)程時添加d、e概念和dS eS 10d關系，不應僅寫e=d。

(6)在日常檢定工作中，對大秤量電子汽車 衡采用“預檢定檢測”，即首先用載重汽車做大秤 量的重復性測試，看其穩(wěn)定性。如果穩(wěn)定性不好， 則不予檢定，通知進行調(diào)試修理，以免待籌措調(diào) 運了大量標準砝碼后，檢測數(shù)據(jù)誤差大于最大允 許誤差（mp)不能通過檢定，這樣提高了檢定效 率，減少了檢定成本。

(7)提醒用戶不要有“一秤走天下”的想法， 要根據(jù)常用的稱量，選擇最合適自己企業(yè)的最大 秤量。不要認為60t衡和100t衡價格相同就選大 者。還注意不要貪圖表面上價格的便宜。盡量選 用國內(nèi)知名品牌，如金鐘、托利多等，質量才有 保證。

(8)對于電子汽車衡來說，汽車衡、基坑、 兩端的引坡三者是不可分割的整體。哪一部分有 問題都直接影響使用，因此建議在修訂規(guī)程時有 必要提出，汽車衡不允許建在彎道上，衡的進出 口兩端應有不小于1/2秤臺長度的平直引坡。

(9)希望有關部門較為廣泛地收集全國各單 位、企業(yè)自行運用的“大型衡器檢測方法”，進行 篩選優(yōu)化整理綜合，以形成面對現(xiàn)狀、結合實際、 符合國情的大型衡器檢測方法，供大家借鑒使用。

以上是我們一些淺薄之見，權作引玉之磚。 旨在提醒有關部門領導重視，集思廣益，博采眾 家，促使大秤量電子汽車衡的檢定工作能科學合 理合法，又簡單可靠切實可行。