本文針對JJF1212- 2008〈〈便攜式動態(tài)軸重儀校準規(guī)范》編制中的幾個問題 進行了闡述，包括規(guī)范制定的目的、準確度等級、靜態(tài)校準方法及校準時的安裝條件和路面 條件等，以便于讀者對本規(guī)范的理解和應用。

一、引言

JJF1212- 2008〈〈便攜式動態(tài)軸重儀校準規(guī)范》 已經(jīng)于2009年1月1日起實施，適用于便攜式動 態(tài)軸重儀這種特殊的動態(tài)汽車衡的示值校準。為 便于對規(guī)范的理解，現(xiàn)就該規(guī)范編制中的幾個問 題進行解析。

二、規(guī)范制定的目的

便攜式動態(tài)軸重儀是一種直接安裝在普通路 面對動態(tài)車輛進行稱量的動態(tài)公路車輛自動衡器， 具有重量輕、體積小、便于攜帶、使用方便快捷 等特點。路政管理人員采用便攜式動態(tài)軸重儀， 可經(jīng)常性流動檢查行駛車輛的軸重和總重，以防 止由于車輛超載對公路造成損害。我國公路部門 已經(jīng)安裝了大量的直接安裝在普通路面的便攜式 動態(tài)軸重儀，交警系統(tǒng)還配置了很多便攜式動態(tài) 軸重儀用于支線公路的檢查。

雖然國家計量檢定規(guī)程JJG907- 2006〈動態(tài)公 路車輛自動衡器》已于2006年11月23日開始買 施，但JJG907-2006要求衡器必須是安裝在稱量 控制區(qū)域內(nèi)的，不適用直接安裝在普通路面的對 動態(tài)車輛進行稱量的衡器（即便攜式動態(tài)軸重 儀。這使得這類在我國大量存在的衡器無法納入 管理，量值得不到有效的溯源，急需有一個技術(shù) 法規(guī)對其進行有效管理。另外我國已有十幾家便 攜式動態(tài)軸重儀的制造企業(yè)，由于沒有一個全國 的技術(shù)法規(guī)，試驗方法差別大，質(zhì)量參差不齊， 要轉(zhuǎn)變這種局面應當盡快制定一個全國統(tǒng)一技術(shù) 法規(guī)。

因此，該規(guī)范的制定是為解決便攜式動態(tài)軸 重儀的溯源問題，使這類衡器得到有效的管理。

三、與JJG907-2006檢定規(guī)程的關(guān)系

由于便攜式動態(tài)軸重儀仍屬于動態(tài)汽車衡的 一種，其用途也是對公路車輛重量的檢測，為統(tǒng) 一起見，本規(guī)范的主要技術(shù)指標與JJG907-2006保持一致。同時，針對便攜式動態(tài)軸重儀的特殊 性，規(guī)范又做出了一些不同的規(guī)定。

(一）本規(guī)范為校準規(guī)范

便攜式動態(tài)軸重儀在國際上僅用于對超載車 輛的預檢，其稱量結(jié)果不得用于貿(mào)易結(jié)算，不能 作為超限超載收費、罰款的依據(jù)。因此，便攜式 動態(tài)軸重儀屬于非強制檢定的計量器具，所以本 規(guī)范為計量校準規(guī)范，而不是計量檢定規(guī)程。

校準的目的是確定被校儀器的示值準確度， 而不是判定其是否合格。因此，校準規(guī)范不提供 合格判據(jù)，所提供的技術(shù)指標作為參考，指導計 量技術(shù)人員開展校準工作，而不作為判定被校儀 器是否合格的依據(jù)?；谝陨显?，本規(guī)范在技 術(shù)指標后加注“以上技術(shù)指標不是用于合格性判 別，僅是提供參考”。

(二）準確度等級劃分上與JJG907- 2006保持 一致，但只保留較低的準確度等級。

JJG907- 2006將動態(tài)汽車衡的準確度等級分為 兩類：軸載荷的準確度等級和車輛總重量的準確 度等級。軸載荷的準確度可劃分為6個準確度等 級，分別是：A級、B級、C級、D級、E級和F 級;整車總重量的準確度也劃分為6個準確度等 級，分別是：0.2級、0.5級、1級、2級、5級和 10級。同時，確定了兩種準確度等級之間的對應 關(guān)系。

便攜式動態(tài)軸重儀延續(xù)了這種分級方法，但 是，對于軸載荷的準確度等級只保留了 E級和F 級，整車總重量的準確度等級只保留了 5級和10 級，同時，規(guī)定了軸載荷的準確度等級與整車總 重量的準確度等級的一一對應關(guān)系，即軸載荷的E 級對應整車總重量的5級，軸載荷的F級對應整車 總重量的10級。每個等級的靜態(tài)、動態(tài)技術(shù)指標 與JJG907- 2006所規(guī)定的最大允許誤差保持一致。

這是由于便攜式動態(tài)軸重儀直接安裝在普通 路面對動態(tài)車輛進行稱量，秤臺高出路面，且沒 有專門的引道，使用環(huán)境地點不斷變化，因此其 準確度不高。且便攜式動態(tài)軸重儀不能用于貿(mào)易 結(jié)算，只作為對超載車輛的一種預檢，準確度定 得過高意義不大，反而只增加了生產(chǎn)成本和校準 的難度。因此，從實際出發(fā)，只保留了較低的兩 級準確度等級，增強了規(guī)范的可操作性。

(三）提供了三種靜態(tài)校準的方法

本規(guī)范基于便攜式動態(tài)軸重儀的承載器具有 重量輕、體積小的特點，提供了三種靜態(tài)校準的 方法，分別是：a)利用標準砝碼的校準方法；b) 利用力標準機的校準方法；）利用稱重傳感器、 稱重顯示器和反力架、千斤頂?shù)男史椒ā?/span>

規(guī)范提出了優(yōu)先選擇的順序，即首先考慮用 標準砝碼的校準方法。這是衡器測量的通常方法， 測量方法與JJG907—2006所規(guī)定的靜態(tài)檢定方法 相同。用標準砝碼進行校準，其優(yōu)點是測量準確 度高，便于溯源。但是，便攜式動態(tài)軸重儀的特 點是體積小、重量輕，通常無法在其承載器臺面 上直接施加很多砝碼，需要制作專用的砝碼架來 承載砝碼。即便如此，很多便攜式動態(tài)軸重儀也 無法加載至最大秤量。而且，如果砝碼擺放不好， 還有可能產(chǎn)生傾倒的危險。因此，在條件允許且 保證安全的情況下，應優(yōu)先選擇用標準砝碼的校 準方法，否則，應選擇其他方法。

第二選擇順序是利用力標準機的校準方法。 由于便攜式動態(tài)軸重儀的承載器體積小、重量輕， 可以放置到力標準機的工作臺上，由力標準機對 其施加標準載荷，便攜式動態(tài)軸重儀的示值與標 準載荷進行比對計算出示值誤差。力標準機的特 點是準確度高，加載、卸載方便。但是，力標準 機價格昂貴，使用和維護成本較高，通常只有省 級計量技術(shù)機構(gòu)才配備。另外，力標準機是產(chǎn)生 標準力值的標準設備，其計量單位是力值單位（N 或kN)，因此，使用中要注意將計量單位換算成 質(zhì)量單位（kg或倉。

如果技術(shù)機構(gòu)不具備力標準機，則可以選擇 第三種校準方法，即利用稱重傳感器、稱重顯示 器和反力架、千斤頂組成稱量系統(tǒng)進行靜態(tài)校準 的方法。其測量原理類似于疊加式力標準機，由 千斤頂施加載荷，反力架作為工作臺，稱重傳感 器和稱重顯示器作為稱量系統(tǒng)，稱量并顯示出標 準載荷。這種校準方法價格低廉、使用方便，適 合廣大市、縣級計量技術(shù)機構(gòu)使用。應該注意的 是反力架應具備足夠的剛度以承受載荷，避免發(fā) 生變形和斷裂等意外現(xiàn)象。

(四）校準時的安裝條件和路面條件

由于便攜式動態(tài)軸重儀是直接安裝到普通路 面上進行操作，因此其準確度極易受安裝狀況和使用環(huán)境條件的影響，因此，本規(guī)范對便攜式動 態(tài)軸重儀的安裝條件和路面條件做了專門的規(guī)定。 規(guī)范6.3條規(guī)定“校準期間的操作應保證軸重儀的 承載器與路面全面接觸”，即要求承載器安裝在地 面上應牢固、穩(wěn)定，安裝應保證承載器與路面全 面接觸，沒有間隙，沒有任何碎石或其他物體影 響便攜式動態(tài)軸重儀的準確度，這同時也是為了 保證操作的安全性。

規(guī)范6.4條規(guī)定“軸重儀的動態(tài)校準現(xiàn)場應有 一個平直的、堅硬、表面基本水平的路面，工作 區(qū)域單邊縱向路面平直長度不得少于被稱車輛的 兩倍車身長度?！庇捎诒銛y式動態(tài)軸重儀直接安裝 在普通路面上，沒有專門的引道，路面的狀況對 測量準確度影響很大，有時會產(chǎn)生20%的測量誤 差，因此，本規(guī)范對路面條件作出了專門的規(guī)定， 使其基本上達到引道的要對校準結(jié)果不產(chǎn)生過大的影響。

四、結(jié)束語

便攜式動態(tài)軸重儀在我國大量使用，在治理 超載中發(fā)揮著重要的作用，其準確性和使用的正 確性直接關(guān)系到超載治理工作的成效，關(guān)系到廣 大運輸用戶的權(quán)益。需要強調(diào)的是：便攜式動態(tài) 軸重儀的稱量結(jié)果不得用于貿(mào)易結(jié)算，不能作為 超限載收費、罰款的依據(jù)。因此，希望各級計量 技術(shù)機構(gòu)及生產(chǎn)、使用單位的相關(guān)人員能夠充分 理解和正確執(zhí)行JJF 1212- 2008〈〈便攜式動態(tài)軸重 儀校準規(guī)范》，確保便攜式動態(tài)軸重儀的準確可靠 和正確使用。