本文主要針對(duì)營(yíng)口港目前使用的SCS系列全電子地磅故障特點(diǎn)、形成原因進(jìn)行詳細(xì)分析并提出解決方法。

近年來(lái)，隨著遼寧腹地經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港口貨物吞吐量持續(xù)快 速增長(zhǎng)，貨物吞吐量由2002年3127萬(wàn)噸，到2012年增加到3億噸；營(yíng) 口港汽車衡主要用于裝卸全港口的煤炭、礦石、糧食等大宗物料的稱 量，每年吞吐量達(dá)到8000萬(wàn)噸，承擔(dān)了接卸港口貨物的三分之一的任 務(wù)量，衡器的精確度、安全性和可靠性直接影響港口的生產(chǎn)效率，及 對(duì)外出具單證的準(zhǔn)確性。

地磅組成

1.地磅按組成部分可分為以下四部分：

⑴稱重傳感器——作用：將加到稱臺(tái)上的重量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)槌杀壤碾娦盘?hào)輸出。

（2）稱重顯示儀表--作用：將傳感器輸出的模擬信號(hào)經(jīng)放大、濾 波、A/D轉(zhuǎn)換、數(shù)字處理后在顯示屏上顯示。

（3）秤體部 分 承重部分,機(jī)械結(jié)構(gòu)上還可分為秤臺(tái)、位移限位、卸荷鑼栓、接線盒、信號(hào)電纜等。

⑷外部設(shè)備 指連接在顯示儀表的信號(hào)輸出端口，接收儀表輸出信號(hào)的設(shè)備；常見(jiàn)的外部設(shè)備有打印機(jī)、大屏幕顯示器、計(jì)算 機(jī)管理系統(tǒng)；另外還有模擬量輸出、光纖輸出、固態(tài)繼電器輸出等。

2、地磅的稱重原理

承載貨車進(jìn)入秤臺(tái)，在物體重力作用下,使稱重傳感器彈性體發(fā) 生形變，粘貼于彈性體上的應(yīng)變計(jì)橋路阻抗失去平衡，輸出與重量數(shù) 值成比例的電信號(hào)，經(jīng)傳感器內(nèi)部的放大器、A/D轉(zhuǎn)換器、微處理器 等電子元件進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理，輸出數(shù)字信號(hào)，各傳感器信號(hào)經(jīng)接 線盒進(jìn)入稱重顯示儀表直接顯示出重量等數(shù)據(jù)。

—?查找故障的方法

1.查找故障位置

一般借助模擬器首先確定是儀表故障，還是傳感器故障。將模 擬器替代傳器接入儀表，顯示正常則傳感器有故障，反之儀表有故 障。

2.傳感器故障檢查方法：

在接線盒內(nèi)用萬(wàn)用表檢查正激勵(lì)和負(fù)激勵(lì)之間電阻值（在接 線盒內(nèi)通向儀表的信號(hào)電纜接線柱上側(cè)）其阻值大約4000/傳感器 數(shù)。用萬(wàn)用表測(cè)量總輸出端的正輸出和負(fù)輸出之間電阻，其阻值大約 為2500Q/截面數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)阻值不對(duì)，按下一步繼續(xù)查找，逐次斷開(kāi) 傳感器，用上述的方法，測(cè)量正負(fù)激勵(lì)端或正負(fù)輸出端之間阻抗，查 出損壞的傳感器，如果這步查找無(wú)問(wèn)題，可將砝碼放到枰臺(tái)上，測(cè)量 每只傳感器的輸出端電壓值，比較其大小找出差異特別的，然后再測(cè) 量這只特別的直流電阻，應(yīng)為350Q (或700D)再或檢查一下傳感器 的供源電壓，一般應(yīng)為12.5V (或15V)。

案例分析

㈠11號(hào)磅地中衡上午工作正常，到中午上了一臺(tái)重車后突然數(shù)字 開(kāi)始漂移，并且零點(diǎn)和量程都有變化。

檢查：枰體限位正常，枰下無(wú)雜物，打開(kāi)接線盒發(fā)現(xiàn)接線盒進(jìn) 水，中午在烈曰的爆曬下盒內(nèi)凝聚的水分汽化，漏電情況增加而引起 漂移。

處理：1更換新的接線盒后故障排除。

2.疏通枰下排水通道，防止排水口堵塞，雨水倒灌進(jìn)接線盒。

㈡5號(hào)磅地磅在夏季午后空枰儀表示值不斷地出現(xiàn)負(fù)漂移，有 時(shí)高達(dá)負(fù)幾百公斤,并且穩(wěn)定不下來(lái)。

經(jīng)查：發(fā)現(xiàn)枰體在高溫下產(chǎn)生膨脹，在枰體限位(縱橫共8個(gè))觸 碰時(shí)繼續(xù)膨脹所致(枰體可能向上弓起)。

處理:1.重新調(diào)整好限位間隙后，衡器恢復(fù)正常工作。

2.根據(jù)季節(jié)變化情況調(diào)整限位間隙據(jù)。衡器的限位間隙過(guò)大，傳 感器在汽車上枰后會(huì)大幅度晃動(dòng)影響傳感器使用精度，可能會(huì)引起壓 角誤差不穩(wěn)定的情況。適時(shí)地根據(jù)季節(jié)變化情況調(diào)整限位間隙就成了衡器使用維護(hù)人員的重要任務(wù)。調(diào)整依據(jù)如下：

例：計(jì)算一臺(tái)18米長(zhǎng)的枰臺(tái)溫差在50°C時(shí)的線膨脹量可達(dá) 10.8mm。北方地區(qū)冬天的氣溫可達(dá)-20°C,而夏季的氣溫最高有 38C-40C。

枰體的膨脹或收縮量可以公式計(jì)算：

Al=L*At*a 式中：a為枰體鋼材線膨脹系數(shù)，

a=[(10.6~12.2)/1000000]/C ;L為枰體總長(zhǎng)度

At為溫差。

A 另外，混凝土基礎(chǔ)本身也有[(12-14)/1000000】/°C的膨脹系

數(shù)。

㈢30號(hào)磅120噸汽車衡計(jì)量員在進(jìn)行衡器比對(duì)時(shí)發(fā)現(xiàn)30噸以下 比對(duì)值正常，60噸以上比對(duì)值出現(xiàn)減量情況。

檢查：1.檢查限位間隙合理，沒(méi)有頂死現(xiàn)象。

2.檢查秤下時(shí)發(fā)現(xiàn)秤臺(tái)與秤臺(tái)連接縫隙下有雜物卡住。

處理：將秤下雜物清除，重新進(jìn)行比對(duì)，大稱量比對(duì)值恢復(fù)正

常。

㈣9號(hào)磅120噸汽車衡.8530D儀表上電顯示全8后死機(jī),但拔下 總信號(hào)電纜插頭后再上電卻正常。

檢查：發(fā)現(xiàn)兩只接線盒之間連線的線頭處有損傷產(chǎn)生漏電,處理 好線頭后儀表恢復(fù)正常。_般地,當(dāng)儀表不能正常自檢并進(jìn)入工作狀 態(tài)時(shí),檢查判斷步驟如下：

檢查+24VDC電源是否正常，正常,則屬儀表故障。

若+24VDC電源異常,則拔下總信號(hào)電纜插頭后再上電.如果儀 表自檢正常并能顯示"E8 01...",并且這時(shí)+24V電源也恢復(fù)正常,應(yīng)在 拔下的電纜插頭上檢查Va/Vb/Vc這三組電源對(duì)GND及內(nèi)外屏蔽線 之間的電阻是否過(guò)低(正常值>1 kO)。

如果存在某組電源(假設(shè)為Vc)所測(cè)電阻值過(guò)低的情況,則應(yīng)在接 線盒內(nèi)使用逐個(gè)脫開(kāi)接在Vc±數(shù)傳電纜的方法(脫開(kāi)_路測(cè)量一遍) 來(lái)判斷出哪一路存在問(wèn)題，采取擰下數(shù)傳插頭的方法可分辯出是電 纜還是數(shù)傳本身問(wèn)題。

拔下總信號(hào)電纜插頭后+24V電源仍異常,則將+24V電源的2 芯插頭脫離PCB板再測(cè)量電壓,若仍異常則電源適配器壞.否則儀表 PCB板壞。

㈤3號(hào)磅120噸稱重顯示儀表顯示E8 01—08跳變

處理過(guò)程用模擬器檢查證明儀表顯示正常，判斷故障有可能出 現(xiàn)在接線盒或傳感器上，把接線板上所有焊點(diǎn)重新檢查一遍，排除了 脫焊或虛焊可能。

㈥23號(hào)磅120噸電子汽車衡,8530D儀表出現(xiàn)反復(fù)自檢的情況: 通電后從全"8"開(kāi)始顯示內(nèi)容逐步往下進(jìn)行,直至出現(xiàn)版本號(hào).然后反 復(fù)循環(huán)這一過(guò)程,不能進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

經(jīng)查：將稱重顯示儀表蓋打開(kāi)，脫開(kāi)PCB板上的傳感器總信號(hào) 電纜插頭后,儀表能進(jìn)入到E801-08"這一步,這時(shí)在PCB板上的2芯 24VDC電源插頭上測(cè)得電壓是穩(wěn)定的24V.而如果插上電纜插頭,電 源插頭上的電壓是跳變的(在13V-24V之間).脫開(kāi)電纜插頭,檢查Va/ Vb/Vc三組電源對(duì)GND及內(nèi)外屏蔽線之間的電阻,發(fā)現(xiàn)有一組電源 (Va)與屏蔽線之間的電阻只有幾十歐姆,最終使用脫開(kāi)數(shù)傳電纜線和 擰下傳感器插頭的方法找出有一根數(shù)傳電纜內(nèi)部損傷,正電源線與屏 蔽線之間漏電。

處理：將正電源線與屏蔽線處理好后，枰恢復(fù)正常。

判斷全電子衡器故障時(shí)，由于故障現(xiàn)象千變?nèi)f化，同一故障現(xiàn)象 存在多種原因，根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)一般故障出現(xiàn)前都會(huì)有一些異常狀況。