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連云港港口地磅遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)集成方案的探討與研究

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該文介紹了連云港港口地磅遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)建設(shè)方案所提出的背景和建設(shè)目標(biāo)，探討了實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中稱重的集成方案和實(shí)現(xiàn)方法，并給出了方案實(shí)施后的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景。文章最后還對(duì)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和管理效益做了相關(guān)的分析。

測(cè)子系統(tǒng)、道閘控制子系統(tǒng)、人機(jī)交互子系統(tǒng)、語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、遠(yuǎn)程計(jì)量稱重系統(tǒng)軟件幾部分組成，幾部分既相互獨(dú)立又密切聯(lián)系，共同對(duì)計(jì)量稱重各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行遠(yuǎn)程集中管理和監(jiān)控，由多名司磅員對(duì)公司范圍內(nèi)所有汽車衡進(jìn)行遠(yuǎn)程過(guò)磅和操作，通過(guò)遠(yuǎn)程打印機(jī)在各個(gè)磅房遠(yuǎn)程輸出磅單。

1）電子車牌識(shí)別系統(tǒng)

采用無(wú)線射頻技術(shù)采集作業(yè)車輛車號(hào)，安裝設(shè)置電子車牌、RFID 讀寫器、RFID 天線、車輛檢測(cè)器和無(wú)線地磁感應(yīng)等設(shè)備。

2）道閘控制系統(tǒng)

所謂的道閘控制系統(tǒng)是指通過(guò)在磅的前方、后方放置自助式的擋車器。該自助式的擋車器可以和其它電子設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作。

3）視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過(guò)在車輛的上方、前方、后方放置攝像頭抓拍圖像，之后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，現(xiàn)場(chǎng)視頻監(jiān)控信息將通過(guò)解碼服務(wù)器在司磅中心監(jiān)控墻上進(jìn)行顯示。

4）紅外檢測(cè)系統(tǒng)

將紅外檢測(cè)裝置放到磅房磅秤的兩側(cè)，利用紅外線收發(fā)器對(duì)待檢測(cè)的車輛進(jìn)行掃描，來(lái)核對(duì)過(guò)磅信息，也可以確認(rèn)該待檢車輛是不是已經(jīng)上磅。

5）人機(jī)交互系統(tǒng)

LED 顯示屏

監(jiān)控中心通過(guò)顯示屏，顯示系統(tǒng)當(dāng)中各個(gè)模塊的數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)情況的監(jiān)控畫面，以便管理人員根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行下一步工作安排。

打印機(jī)

為司機(jī)打印過(guò)磅單。6）語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)（可視）語(yǔ)音對(duì)講交互，遠(yuǎn)程多路分控管理。7）傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)主要分為傳輸介質(zhì)和傳輸設(shè)備。傳輸介質(zhì)主要

是光纖、同軸電纜和雙絞線；傳輸設(shè)備主要是服務(wù)器、交換機(jī)、路由器以及各種終端采集設(shè)備自帶的傳輸部件。

8）遠(yuǎn)程計(jì)量稱重系統(tǒng)軟件通過(guò)集成配套終端硬件設(shè)備，采用遠(yuǎn)程交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)

程集中計(jì)量操作。

2.3 應(yīng)用場(chǎng)景

應(yīng)用過(guò)程為：當(dāng)汽車駛?cè)肫嚭馀_(tái)面時(shí)，汽車輪胎出發(fā)地感應(yīng)器，信號(hào)傳至道閘設(shè)備，道閘抬起；啟動(dòng)視頻卡讀寫設(shè)備，將該汽車的相關(guān)信息寫入管理用的計(jì)算機(jī)；與此同時(shí)，探測(cè)設(shè)備以及攝像頭等設(shè)備協(xié)同工作，檢測(cè)車輛的?？课恢靡约胺Q重的相關(guān)信息。實(shí)時(shí)計(jì)量信號(hào)和現(xiàn)場(chǎng)的音頻、視頻信號(hào)，由設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的光端機(jī)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和發(fā)射，通過(guò)光纜遠(yuǎn)程傳輸?shù)剿景踔行?，在司磅中心由司磅員對(duì)軟件進(jìn)行操作過(guò)磅并打印磅單，通過(guò)遠(yuǎn)程打印機(jī)輸出過(guò)磅單。當(dāng)車輛處于非正常位置時(shí)，司秤人員可在司磅中心通過(guò)圖像識(shí)別，用話筒和設(shè)在現(xiàn)場(chǎng)的語(yǔ)音設(shè)備提醒司機(jī)及時(shí)調(diào)整車位。

3 系統(tǒng)集成方案

3.1 稱重端

圖 2 展示稱重端設(shè)備集成總圖（不包含語(yǔ)音對(duì)講系統(tǒng)）。

3.2 傳輸設(shè)備

串口聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器讓傳統(tǒng)的RS-232/422/485 設(shè)備立即聯(lián)網(wǎng)，它提供串口轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)功能，串口服務(wù)器能夠道閘、LED、稱重儀表、RFID 讀寫器等設(shè)備串口接口轉(zhuǎn)換成TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)雙向透明傳輸。串口設(shè)備連接網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，極大的擴(kuò)展這些串口設(shè)備的通信距離。

一個(gè)磅房?jī)膳_(tái)磅可采用16 路機(jī)架式串口服務(wù)器。采用串口服務(wù)器可解決數(shù)據(jù)信號(hào)遠(yuǎn)程傳輸問(wèn)題，同時(shí)也便于設(shè)備的維護(hù)和檢修。

3.3 司磅中心

根據(jù)碼頭公司實(shí)際需求，選址建設(shè)司磅中心，實(shí)行集中監(jiān)磅，將原有磅房數(shù)據(jù)信息（稱重信息、視頻監(jiān)控信息、設(shè)備控制信息等）通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、光纖傳輸司磅中心電視墻及各坐席人員微機(jī)上進(jìn)行調(diào)看、控制。

4 結(jié)束語(yǔ)

據(jù)初步測(cè)算，由于采用了遠(yuǎn)程集中稱重，一個(gè)司磅員在微機(jī)終端上平均可以同時(shí)對(duì)二個(gè)磅進(jìn)行稱重計(jì)量，可以提高兩倍的勞動(dòng)效率，真正從‘一職多人’達(dá)到‘一人多職’。按照節(jié)省出40%勞動(dòng)力，每個(gè)勞動(dòng)力8 萬(wàn)元工資成本費(fèi)用計(jì)算，僅在人員方面每年可以節(jié)約的成本非?？捎^。在防作弊領(lǐng)域，也能帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，配套的各種防作弊技術(shù)，能夠確保所稱貨物重量的準(zhǔn)確性，同時(shí)能夠遏制影響貨物稱重時(shí)的各種人為的和機(jī)械的問(wèn)題。

本方案中用來(lái)遏制各種違規(guī)違法現(xiàn)象的主要途徑和手段有：數(shù)據(jù)采集過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)采集的全部采用設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)采集，對(duì)必須要人為干預(yù)的過(guò)程加以監(jiān)控；提高各個(gè)相關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)確性，減少各個(gè)階段的損失，提高整個(gè)流程的效率；結(jié)合港口物流閘口系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)貨物自提量可控，與港口業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接后，系統(tǒng)能自動(dòng)讀取提貨單數(shù)量和剩余數(shù)量，嚴(yán)格控制自提數(shù)量超過(guò)委托開票數(shù)量，避免人為操作。通過(guò)以上三方面，基本上杜絕了在稱重過(guò)程中的作弊問(wèn)題。

系統(tǒng)所獲得的數(shù)據(jù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，在港口集團(tuán)內(nèi)部，只要有相應(yīng)的權(quán)限，均可以共享。這樣可以使相關(guān)的各個(gè)職能及監(jiān)管部門較好的協(xié)同工作。

綜上所述，遠(yuǎn)程集中稱重的實(shí)施必將提高工作效率、減少工作量、降低人員成本,具有較好的推廣應(yīng)用價(jià)值。