本文分析了地磅偏載誤差的產(chǎn)生原因，給出了二種實用調(diào)整 電路，并對其中之一進行了理論分析。

同一載荷置于地磅秤臺的不同位置，稱 重顯示控制器顯示不同的重量，其顯示值與該載荷 真值的差值叫偏載誤差。如何消除或有效地降低這 種偏載誤差，對于提高地磅的準確度，尤其是 用于貿(mào)易結(jié)算的地磅，使其達到國家檢定規(guī) 程要求的最大允許偏載誤差十分重要。

一、偏載誤差的產(chǎn)生原因 目前，在地磅中，其稱重傳感器的聯(lián)接方 式多采用并聯(lián)，原因有以下三點：

⑴稱重顯示控制器已具有較高的靈敏度；

（2）稱重傳感器并聯(lián)電路輸出阻抗低，抗干擾能 力強；

（3）所有稱重傳感器只用一個供橋電源，稱重系 統(tǒng)簡單、經(jīng)濟。

但是，并聯(lián)電路對每個稱重傳感器要求有如下

三點：

⑴輸出靈敏度S的公差要?。?/span>

（2）輸出阻抗R。的平均偏差要?。?/span>

（3）輸出靈敏度與輸出阻抗之比即S/R。要相等。 然而，由于稱重傳感器本身受應(yīng)變片、彈性元件及制造工藝等多種因素影響，實際上很難滿足上述 三點要求，因而產(chǎn)生偏載誤差。

再者，秤體設(shè)計缺陷、土建基礎(chǔ)承載力不同，秤 體安裝不當?shù)仍颍瑢?dǎo)致稱重傳感器受力不均勻，易產(chǎn)生偏載誤差。

從以上分析可知，導(dǎo)致地磅偏載誤差的 原因是：

⑴參數(shù)不匹配的稱重傳感器的并聯(lián)；

(2)稱重傳感器受力不均勻。

二、實用調(diào)整電路

實際應(yīng)用中，除了嚴格地按照技術(shù)要求對秤體 進行調(diào)整，以及精心選配稱重傳感器外，還要增設(shè)必 要的調(diào)整電路，調(diào)節(jié)各稱重傳感器輸出值的大小，從 而調(diào)整偏載誤差值。

1.輸入電壓調(diào)整電路

輸入電壓調(diào)整電路是在每只稱重傳感器激勵電 壓的正端接一只可調(diào)電位器，調(diào)節(jié)各稱重傳感器輸 人的激勵電壓的大小，改變其輸出電壓值，達到調(diào)整 偏載誤差之目的。如圖1所示。

圖1中，W1=W2=W3=W4=50Ω，為可調(diào)節(jié)電位器。

2.輸出電流調(diào)整電路

輸出電流調(diào)整電路是在每個稱重傳感器輸出 端并接一個分流可調(diào)節(jié)電位器，調(diào)節(jié)各稱重傳感器 輸出電流，從而改變其電壓輸出值，達到調(diào)整偏載 誤差之目的。如圖2所示。

圖2中，R=2.5KU為隔離電阻；

R'=10K!，為防短路電阻； Rw1=Rw2=Rw3=Rw4=200KΩ，為可調(diào)電位器。

三、調(diào)整電路分析

圖1、圖2為2只實際應(yīng)用較多的稱重傳感器 調(diào)整電路，選擇高精度精密電阻電位器，電路制作 簡單。由于電路的分析，計算方法相同，這里以圖2 為例，圖1不再另外分析。

由于稱重傳感器可等效為電源與其輸出阻抗 的并聯(lián)，圖2中1#稱重傳感器及其調(diào)整電路的等 效電路如圖3所示。

圖3中，UM:該稱重傳感器輸出電壓，

"1:該稱重傳感器輸出阻抗。

根據(jù)電流源與電壓源等效互換的原理，把圖3 進一步化簡，如圖4所示，并有

式中，E:稱重傳感器激勵電壓$

C:稱重傳感器額定容量；

S1:該稱重傳感器輸出靈敏度；

P1:該稱重傳感器承受載荷。

顯然，該稱重傳感器調(diào)整電路輸出電流為IM， 輸出阻抗即為RM。

同理，可求得其余稱重傳感器調(diào)整電路輸出電 流、輸出阻抗分別為：

式中，r2、r%、r4分別為相應(yīng)稱重傳感器輸出阻抗， S2、S%、S4分別為相應(yīng)稱重傳感器輸出靈敏度，P1、P3、 P4分別為相應(yīng)稱重傳感器承受載荷。

4.只稱重傳感器調(diào)整電路并聯(lián)輸出電流：

4只稱重傳感器調(diào)整電路并聯(lián)輸出電壓：

從式(2)中可以看出，在地磅中，參數(shù)不 匹配的稱重傳感器的并聯(lián)及稱重傳感器受力不均 勻，采用圖2所示電路聯(lián)接方式，只要適當?shù)卣{(diào)整 Rw1(Rw2(Rw3(Rw4，使之滿足式⑴條件，就能消除或有效地降低電子汽車的偏載誤差。