現(xiàn)階段，隨著我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，汽車衡在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用越來越廣泛。但是隨著企業(yè)的 發(fā)展，汽車衡的超噸位計(jì)量已經(jīng)成為限制汽車衡應(yīng)用的重要因素，文章對汽車衡在運(yùn)行中承載力不足 的問題進(jìn)行技術(shù)研討，通過增加秤體受力點(diǎn)提高汽車衡的承載力，有效的解決了汽車衡承載力不足的問題, 降低了企業(yè)重建汽車衡的成本。

0.引言

伴隨國民經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車衡技術(shù)得到迅速提高，汽車衡主要應(yīng)用于貿(mào) 易結(jié)算及成本控制領(lǐng)域,使作為計(jì)重關(guān)鍵設(shè)備的汽車衡倍受關(guān)注，促使企業(yè)對汽車衡的承載 力和準(zhǔn)確性要求越來越高。一般電子汽車衡的使 用壽命根據(jù)維護(hù)保養(yǎng)的效果大約為9年,但是汽車衡的承載力設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了運(yùn)輸行業(yè)汽車的載 重量,超噸位計(jì)量成為汽車衡正常運(yùn)行的難點(diǎn)。

1.背景

陜西龍門鋼鐵有限責(zé)任公司現(xiàn)有汽車衡 共計(jì)15臺(tái)，其中內(nèi)轉(zhuǎn)汽車衡規(guī)格型號(hào)為SCS400, 2節(jié)非標(biāo)秤臺(tái)，3組6個(gè)傳感器。隨著企業(yè)的發(fā) 展，以及運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，汽車的承載能力不斷 加強(qiáng)，100 t的承載能力已經(jīng)不能滿足企業(yè)的需求， 汽車衡的實(shí)際承載力已經(jīng)達(dá)到120 t,且短軸超重 車輛檢斤計(jì)量頻繁,造成單節(jié)超長秤臺(tái)中間部位受 力過大,使秤體及秤體U型槽均產(chǎn)生裂紋，對汽車 衡的性能穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重影響。按照公司內(nèi)轉(zhuǎn) 車輛的計(jì)量要求重建一臺(tái)SCS420電子汽車衡，成 本約40萬元。為了降低公司設(shè)備成本費(fèi)用，提高 現(xiàn)有電子汽車衡的承載力已經(jīng)迫在眉睫。

2.前期采取措施

2.1預(yù)防措施

根據(jù)公司車輛超負(fù)荷運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，技術(shù)人員 加強(qiáng)對汽車衡的三級點(diǎn)檢力度，確保第一時(shí)間發(fā) 現(xiàn)問題，結(jié)果在過載計(jì)量一個(gè)月后，點(diǎn)檢過程發(fā) 現(xiàn)秤體存在裂縫現(xiàn)象，秤體U型槽也存在撕裂狀 況，根據(jù)此臺(tái)汽車衡的現(xiàn)狀進(jìn)行制定改造方案；

2.2應(yīng)急措施

針對U型槽撕裂現(xiàn)狀，組織對U型槽部位進(jìn) 行焊接，并用鋼板對撕裂部位進(jìn)行加固，加固后 設(shè)備運(yùn)行正常，運(yùn)行半月后在點(diǎn)檢過程發(fā)現(xiàn)焊接 部位及加固的鋼板都有松動(dòng)的狀況。因此確認(rèn)此 改造方案不能解決現(xiàn)有的設(shè)備故障，無法滿足現(xiàn) 有的檢斤計(jì)量要求。

3.改造方案制定實(shí)施

3.1方案研討

為了徹底解決汽車衡秤體撕裂的問題，組織 技術(shù)力量對此問題進(jìn)行研討，最后得出結(jié)論：根 本性原因在于單節(jié)非標(biāo)秤臺(tái)過長，秤臺(tái)承載能力 不夠，滿足不了汽車的載荷，要減輕秤臺(tái)的承載 力，秤臺(tái)本身無法改變，只能增加受力點(diǎn)。這樣 就得出了結(jié)論，在秤臺(tái)下面增加2組4個(gè)傳感器, 作為新的受力點(diǎn)分擔(dān)受力。

單節(jié)秤臺(tái)的局部受力由：F = $ = 15 (t)

變?yōu)椋?/span>F =60 = 10 (t)

0

單節(jié)秤臺(tái)的承載力降低了 1/3。

3. 2實(shí)施改造過程

3.2. 1加固秤體（圖1)

改變以前焊接撕裂部位并加固的方式，對撕 裂變形部位進(jìn)行切割，避免撕裂部位繼續(xù)延伸擴(kuò) 大，對撕裂部位用整塊鋼板做成U型槽形狀進(jìn)行 整體焊接，這樣就將焊接部位的受力做成一個(gè)整 體，增加焊接鋼板承載力。

3.2.2增加傳感器數(shù)量

新增傳感器作用：①擴(kuò)大了汽車衡的量程， 滿足公司120 t檢斤車輛的計(jì)量要求；②增加秤體 的受力點(diǎn)，單節(jié)秤體承載力降低了 1/3,單個(gè)傳感 器承載力降低了 40%。有效地解決了超噸位計(jì)量 導(dǎo)致的設(shè)備安全隱患。

3.2.3 水平調(diào)整（圖2)

新增傳感器的水平問題是整個(gè)改造工程的難 點(diǎn)之一，在安裝底座平面時(shí)用水平儀調(diào)整水平； 新增加的傳感器安裝底座安裝平面要盡量調(diào)整到 一個(gè)水平面上，絕對誤差在2 ~3 mm,保證各傳感 器承受的負(fù)載基本一致。在新增傳感器安裝調(diào)試過 程，傳感器與秤體的角差和線性都會(huì)導(dǎo)致計(jì)量準(zhǔn) 確度變差。同時(shí)，若基礎(chǔ)不平，在傳感器受力不 均勻的情況下，數(shù)字角差修正的精度很難修正， 傳即使通過軟件調(diào)整過來，也很容易跑偏，進(jìn)而 導(dǎo)致計(jì)量不準(zhǔn)。

3.2.4安裝傳感器防傾倒裝置（圖3)

隨著天氣氣溫升高，出現(xiàn)新增傳感器脫離壓 頭傾倒情況，導(dǎo)致設(shè)備無法正常計(jì)量。分析原因 為：秤體經(jīng)過過載計(jì)量后，秤體平衡性遭到一定破壞，并且秤臺(tái)在高溫天氣熱脹冷縮變化較大, 傳感器與秤體結(jié)合不緊密，空隙較大，這樣傳感 器就容易傾倒，傳感器出現(xiàn)橫向力、側(cè)向力等非 受力方向上的加載力，容易導(dǎo)致傳感器損壞，根 據(jù)此情況制作了傳感器防傾倒裝置，經(jīng)過試驗(yàn)有 效的避免的傳感器的傾倒現(xiàn)象。

4.結(jié)論

本次電子汽車衡改造完成后按照國家檢定規(guī) 程對該汽車衡進(jìn)行檢定，經(jīng)過計(jì)量確認(rèn)后合格, 完全滿足120 t檢斤車輛計(jì)量能力，并且該汽車衡 在運(yùn)行后2月內(nèi)每周對其計(jì)量性能進(jìn)行校驗(yàn)，校 驗(yàn)結(jié)果如表1和圖4所示。

由此得出結(jié)論，增加傳感器提高電子汽車衡 量程及承載力的實(shí)施方案完全滿足公司120 t檢斤 車輛的計(jì)量要求。

5.結(jié)束語

鋼鐵企業(yè)當(dāng)前形勢有所好轉(zhuǎn)，但是市場的壓力仍不可忽視，降本增效依然是鋼企不變的核心 管理理念，作為一名技術(shù)人員，要在設(shè)備運(yùn)行管 理過程中通過加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和技術(shù)革新提高設(shè)備 性能，改善現(xiàn)有設(shè)備性能，提高工作效率，降低 設(shè)備費(fèi)用，提高企業(yè)的競爭力。