本文主要介紹了動(dòng)態(tài)地磅及其在目前物流稱重中的重要作用，重點(diǎn)分析了 用excel怎樣來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)地磅檢定過程中大量數(shù)據(jù)的處理，此方法杜絕了人工處理的錯(cuò)誤計(jì) 算，大大提高了工作效率。
世界上有75%的貨物需要經(jīng)過稱重這一環(huán)節(jié)， 公路運(yùn)輸仍然是貨物運(yùn)輸主要手段。在我國也是 一樣，公路運(yùn)輸占五大貨物運(yùn)輸（公路、水路、 鐵路、航空和管葡總量得3/4。長期以來，對(duì)公 路運(yùn)輸貨物計(jì)量的主要手段是利用靜態(tài)地磅進(jìn) 行計(jì)量，至今這種方法仍是最好的方法。但是， 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和工作效率的提高，靜態(tài)稱重已 無法滿足經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和貿(mào)易量不斷增加的需要， 動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)已經(jīng)成為各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中是不 可缺少的計(jì)量手段，這就產(chǎn)生了對(duì)動(dòng)態(tài)車輛進(jìn)行 計(jì)量的需求，動(dòng)態(tài)地磅就應(yīng)運(yùn)而生。
動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器（Automatic instruments for weighing road vehicles in motion)是對(duì)英文的直 譯，在我國將動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器簡稱為“動(dòng) 態(tài)汽車衡”，這種衡器從稱量方式上可分為二大 類。
第一類采用的是對(duì)車輛整車進(jìn)行稱量的形式， 這種形式稱量的結(jié)果是動(dòng)態(tài)車輛的整車重量，稱 量不出車輛的軸載荷。這類動(dòng)態(tài)汽車衡承載器是 單一的載荷承載器，其定義是“可同時(shí)承受車輛 上的所有車輪，對(duì)車輛進(jìn)行整車稱量的載荷承載 器”。我們稱之為整車稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡。
第二類采用的是對(duì)車輛軸載荷進(jìn)行稱量的形 式，這種軸進(jìn)行稱量的動(dòng)態(tài)汽車衡，我們稱之為 動(dòng)態(tài)軸重衡。
我國目前對(duì)動(dòng)態(tài)地磅檢定的依據(jù)是JJG907， 根據(jù)規(guī)定，我們對(duì)一臺(tái)動(dòng)態(tài)汽車衡進(jìn)行現(xiàn)場動(dòng)態(tài) 檢定時(shí)，除了雙軸剛性車輛外至少應(yīng)有兩種不同 類型的參考車輛，以適用于不同的軸結(jié)構(gòu)、牽引 車/掛車結(jié)構(gòu)、牽引車/掛車連接及懸掛系統(tǒng)。
車輛應(yīng)從下列三種中至少選擇二種：
一輛三軸/四軸的剛性車輛；
一輛至少四軸的鉸鏈掛車；
一輛雙軸/三軸剛性車輛，再加掛一輛兩軸/三軸的拖車。
日常檢定中，對(duì)于雙軸剛性車輛，應(yīng)在每種 速度下至少運(yùn)行十次，對(duì)于除雙軸剛性車輛之外 的其它參考車輛，應(yīng)在典型運(yùn)行速度下至少運(yùn)行 10次，在其它速度下至少運(yùn)行10次。所以，檢定 一臺(tái)動(dòng)態(tài)汽車衡。參考車輛要運(yùn)行接近100次’ 數(shù)據(jù)量大，同時(shí)計(jì)算公式較多，在計(jì)算修正值和 最大允許偏差時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)錯(cuò)誤，人工計(jì)算起來 繁瑣、效率低下。為了解決這個(gè)問題，我們用 excel來進(jìn)行數(shù)據(jù)的自動(dòng)處理，檢定人員只需將從 顯示器讀到的數(shù)據(jù)寫到程序中，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)處 理我們需要的所有數(shù)據(jù)，大大提高工作效率。下 面，就將用excel實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)處理中的幾個(gè)比較 重要的地方做一個(gè)詳細(xì)的分析過程。
在雙軸剛性參考車輛靜態(tài)單軸載荷的確定
我們用公式（1)計(jì)算雙軸剛性車輛每個(gè)單軸 的靜態(tài)單軸載荷平均值：
^^Axlej
=jii
Axlei 10
式中：i—單軸的編號(hào)；
j——稱量次數(shù)的序號(hào)
10—每個(gè)單軸靜態(tài)稱量的次數(shù)；
Axlej——記錄的每次稱量的單軸載荷；
使用公式（2)確定參考車輛靜態(tài)車輛總重量
的平均值：
^TMV
=j
TMV 10
按下式計(jì)算單軸載荷的修正平均值:
⑶
CorrAxlei Axlei
TMV
修正系數(shù)
式中
-是通過靜態(tài)整車稱量確定的
參考車輛總重量的約定真值；
廣.,—單軸載荷的修正平均值
CorrAxlei
在這里，我們要確定的是最后單軸修正值的 和應(yīng)等于總重的修正值，等于我們的約定真值。 如圖1所示。圖中陰影部分是自動(dòng)計(jì)算結(jié)果。

2.參考車輛的動(dòng)態(tài)檢定
2.1單軸載荷最大的偏差的確定 檢定中，單軸（軸組）載荷最大偏差的確定， 我們使用了自動(dòng)返回一組函數(shù)中最大值的公式計(jì) 算如圖2所示。

2.2最大允許偏差的計(jì)算。
2.1技術(shù)要求
(1)雙軸剛性參考車輛，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的單軸載荷 示值與靜態(tài)單軸載荷的約值之間的大差值應(yīng)不超 過下述的數(shù)值，取其較大值：
)將表1的數(shù)值化整到最接近的分度值； b)在首次檢定為1個(gè)分度值(；
在使用中為2個(gè)分度值（2d)。
⑵對(duì)于除雙軸剛性參考車輛之外的其它所有 的參考車輛，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)記錄的單軸載荷與單軸載 荷修正平均值之間的差值，以及動(dòng)態(tài)試驗(yàn)記錄的 軸組載荷與軸組載荷修正平均值之間的差值應(yīng)不 超過下述的數(shù)值，取其較大值：
)將表2中的數(shù)值化整到最接近的分度值； b)在首次檢定為協(xié)n；
在使用中為協(xié)n。
其中：n為軸組中軸的數(shù)量，當(dāng)單軸時(shí)n=1。
⑶動(dòng)態(tài)稱量中的整車總重量的最大允許偏差 應(yīng)取下述其中較大的數(shù)值：
將表3中計(jì)算出的數(shù)值化整到最接近的分 度值；
在首次檢定為1個(gè)分度值（d)乘以車輛 總重量中軸稱量的次數(shù)；
在使用中檢驗(yàn)為2個(gè)分度值（2d)乘以車輛 總重量中軸稱量的次數(shù)。
2.2.2以單軸車輛為例，根據(jù)技術(shù)要求，我們首先要計(jì)算出的是每個(gè)級(jí)對(duì)應(yīng)的表1至表3中 的值，這里我們使用的是判斷選擇函數(shù)進(jìn)行計(jì)算 (如圖3所示)。



然后，我們使用此值和分度值進(jìn)行比較計(jì)算， 如果商的整數(shù)部分等于0,那么最大允許偏差就是 分度值，如果整數(shù)部分不等于0，且余數(shù)大于分 度值的一半，那么我們就取整數(shù)部分加1，乘以分度值作為最大允許偏差，否則，就直接整數(shù)部 分乘以分度值作為最大允許偏差。函數(shù)選擇如圖 4所示。

對(duì)于整車的最大允許偏差的選取方法同上， 需要注意的一點(diǎn)就是，要先除以軸稱量的次數(shù)， 然后進(jìn)行比較（如圖5所示）。

 
 
結(jié)論
以上就是用EXCEL計(jì)算動(dòng)態(tài)地磅檢定數(shù)據(jù) 時(shí)，需要注意的幾個(gè)問題。通過實(shí)際使用證明， 用此方法進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算，大大提高了工作效率， 降低了出錯(cuò)率。