為了適應(yīng)三友化工現(xiàn)代自動(dòng)化建設(shè)、改進(jìn)工作效率.加強(qiáng)管理服務(wù)客戶.提高計(jì)量水平以及業(yè)務(wù)處理效率，改造現(xiàn)有地磅為 無(wú)人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)以適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展的需要。無(wú)人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)集成了計(jì)算機(jī)技術(shù)、視頻技術(shù)、無(wú)線技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，通過(guò)軟 件將各部分功能集成在一起，完成以往需要人工完成的工作。該文簡(jiǎn)述了系統(tǒng)整個(gè)系統(tǒng)流程以及項(xiàng)目的實(shí)施及初期運(yùn)行情況。

1.無(wú)人值守改造前計(jì)量系統(tǒng)狀況

三友化工現(xiàn)有進(jìn)出廠及廠內(nèi)物資計(jì)量 都是靠計(jì)量員在磅房現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行計(jì)量和監(jiān) 控，每個(gè)計(jì)量員只能夠負(fù)責(zé)一個(gè)秤房的計(jì) 量工作，每個(gè)計(jì)量點(diǎn)都需要二十四小時(shí)駐 扎人員值班。現(xiàn)有物資計(jì)量不僅點(diǎn)分散，不 利于集中管理和監(jiān)督，而且計(jì)量過(guò)程中也 易產(chǎn)生人為誤差或失誤。同時(shí)，外來(lái)車輛和 人員進(jìn)廠后缺乏有效的監(jiān)控手段，車輛不 按行駛路線行駛等情況時(shí)有發(fā)生，容易造 成物流擁堵、安全隱患及經(jīng)濟(jì)損失等。近年 來(lái)，三友化工在市場(chǎng)需求和管理效率提高 的情況下，產(chǎn)量逐年增加，物資運(yùn)輸量增 大，廠內(nèi)物流量大大增加，人工計(jì)量點(diǎn)的反 應(yīng)速度已成為企業(yè)進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率的 瓶頸。因此，為了適應(yīng)三友化工現(xiàn)代自動(dòng)化 建設(shè)、改進(jìn)工作效率、加強(qiáng)管理服務(wù)客戶、 提高計(jì)量水平以及業(yè)務(wù)處理效率，建設(shè)三 友化工無(wú)人值守計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)以適應(yīng)三友 化工快速發(fā)展的需要。

2.無(wú)人值守改造預(yù)期目標(biāo)

規(guī)范和優(yōu)化集中計(jì)量管理業(yè)務(wù)流程， 完善集中計(jì)量管理組織架構(gòu)，明確集中計(jì) 量崗位職責(zé)，建立健全配套的計(jì)量中心管 理制度和考核辦法，建立管控一體化的集 中計(jì)量監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)以物流為中心、以計(jì) 量中心為標(biāo)志的流程化集中計(jì)量管理。

實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中計(jì)量的多種模式，并可 根據(jù)管理需求靈活設(shè)置工位。

集中管理各個(gè)計(jì)量點(diǎn)，統(tǒng)一管理、調(diào)度 計(jì)量業(yè)務(wù)，均衡各衡器計(jì)量負(fù)荷，實(shí)現(xiàn)快速 的進(jìn)程集中計(jì)量，確保運(yùn)輸物流的順暢、提 高通車率，減輕衡器周邊交通運(yùn)輸壓力。

運(yùn)用任務(wù)調(diào)度機(jī)制，均衡各計(jì)量員的計(jì) 量業(yè)務(wù)負(fù)荷，提高計(jì)量業(yè)務(wù)的整體作業(yè)效 率，減少計(jì)量人員定員數(shù)量，降低人力成本。

對(duì)每個(gè)計(jì)量點(diǎn)安裝多臺(tái)全方位的網(wǎng)絡(luò) 視頻監(jiān)控設(shè)備，完成計(jì)量過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控、 圖像抓拍及計(jì)量操作過(guò)程的截圖，視頻、圖 片信息、物流信息、車輛信息——對(duì)應(yīng)，實(shí) 時(shí)掌握計(jì)量的全過(guò)程。

計(jì)量過(guò)程信息監(jiān)控復(fù)現(xiàn)，為事件的追 溯提供查詢手段，出現(xiàn)問(wèn)題可以通過(guò)系統(tǒng) 和錄像進(jìn)行追溯和復(fù)現(xiàn)。

實(shí)現(xiàn)計(jì)量業(yè)務(wù)集中、計(jì)量人員集中、進(jìn) 程視頻監(jiān)控、現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守、計(jì)量檢斤智能 化，改善計(jì)量人員工作環(huán)境、降低失誤率， 提高計(jì)量人員崗位操作技能，體現(xiàn)企業(yè)以 人為本的科學(xué)管理理念。

建立中心調(diào)度的視頻監(jiān)控平臺(tái)，處理 異常，并及時(shí)調(diào)度物流，均衡各個(gè)計(jì)量點(diǎn)的 計(jì)量負(fù)荷，做到全天候的高效、有序計(jì)量。

實(shí)行分級(jí)權(quán)限管理，采用有效的系統(tǒng) 安全管理手段，防止數(shù)據(jù)的丟失和非法修 改，防止重要計(jì)量數(shù)據(jù)和機(jī)密外泄，提高系 統(tǒng)的安全性。

3.系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)

3.1硬件構(gòu)架

整個(gè)遠(yuǎn)程計(jì)量管理系統(tǒng)采用集中管 理、分布監(jiān)控的設(shè)計(jì)思路，所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù) (數(shù)據(jù)、語(yǔ)音、圖像、控制信號(hào)等)經(jīng)過(guò)數(shù)字化 處理，通過(guò)光纖進(jìn)行遠(yuǎn)距離傳輸。

3.1.1數(shù)據(jù)采集層-各計(jì)量點(diǎn) 各計(jì)量點(diǎn)的采集包括儀器儀表數(shù)據(jù)、 視頻信號(hào)、音頻信號(hào)、控制信號(hào)的采集，同 時(shí)包括音頻信號(hào)的輸出設(shè)備、控制信號(hào)的 輸出等。

3.1.2數(shù)據(jù)管理層-計(jì)量中心 計(jì)量中心作為整個(gè)系統(tǒng)的核心樞紐， 負(fù)責(zé)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的管理、權(quán)限分配控制；負(fù)責(zé) 協(xié)調(diào)、管理系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。同時(shí)也作為 數(shù)據(jù)備份中心。

3.2軟件構(gòu)架

為了使應(yīng)用系統(tǒng)具有更好的穩(wěn)定性、健 壯性、高效性，使應(yīng)用程序具有更好的可重用 性、可擴(kuò)展性、跨平臺(tái)和可維護(hù)性，使整個(gè)系 統(tǒng)易于增加新的功能、易于修改已有功能，同 時(shí)使系統(tǒng)調(diào)用、系統(tǒng)處理具有統(tǒng)一的流程。 3.3數(shù)據(jù)庫(kù)

三友無(wú)人值守管理系統(tǒng)采用Oracle llg 數(shù)據(jù)庫(kù)作為計(jì)量數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。使用Oracle llg版本數(shù)據(jù)庫(kù)將有效降低項(xiàng)目的實(shí)施風(fēng) 險(xiǎn)并有利于系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成。

4.業(yè)務(wù)流程

4.1采購(gòu)業(yè)務(wù)

流程描述。

(1)采購(gòu)部門(mén)在系統(tǒng)中維護(hù)訂單，系統(tǒng)自 動(dòng)生成業(yè)務(wù)號(hào)，供應(yīng)商組織車輛運(yùn)輸，并通 知司機(jī)攜帶業(yè)務(wù)號(hào)。(2)車輛到達(dá)廠大門(mén)，門(mén) 衛(wèi)根據(jù)司機(jī)提供的業(yè)務(wù)號(hào)發(fā)1C卡，將車號(hào)、 業(yè)務(wù)號(hào)等信息寫(xiě)入1C卡。(3)司機(jī)上磅持1C卡 進(jìn)行自動(dòng)毛重計(jì)量。(4)車輛到達(dá)料場(chǎng)卸貨， 庫(kù)房管理人員進(jìn)行貨物接收，同時(shí)進(jìn)行貨物 接收確認(rèn)。(5)卸車后，司機(jī)上磅持1C卡自動(dòng) 計(jì)量皮重，如無(wú)料場(chǎng)確認(rèn)，系統(tǒng)將不允許計(jì) 量。(6)車輛出廠，門(mén)衛(wèi)檢查1C卡該車業(yè)務(wù)是 否進(jìn)行完畢，如業(yè)務(wù)進(jìn)行完成，收回1C卡，清 卡，車輛放行。系統(tǒng)根據(jù)貨物品種及需要設(shè) 定各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間限定，系統(tǒng)自動(dòng)檢查 比對(duì)時(shí)間間隔，如果超過(guò)設(shè)定值，系統(tǒng)提示 報(bào)警，對(duì)該車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

4.2銷售業(yè)務(wù) 流程描述。

(1)銷售公司制定銷售運(yùn)輸計(jì)劃下發(fā)門(mén) 衛(wèi)等部門(mén)。(2)車輛到達(dá)廠門(mén)外，門(mén)衛(wèi)根據(jù)司 機(jī)提貨單，發(fā)1C卡，將車號(hào)、業(yè)務(wù)號(hào)等信息寫(xiě) 入1C卡。(3)車輛到達(dá)磅房，持1C卡進(jìn)行自動(dòng) 計(jì)量皮重。(4)車輛到達(dá)車間進(jìn)行裝貨，發(fā)貨 人進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。(5)車輛到達(dá)磅房，持1C卡 自動(dòng)計(jì)量毛重，打印計(jì)量票據(jù)，車輛計(jì)量完 成，如無(wú)庫(kù)房發(fā)貨信息或發(fā)貨超重系統(tǒng)不予 計(jì)量。(6)車輛出廠，門(mén)衛(wèi)檢查1C卡該車業(yè)務(wù) 是否進(jìn)行完，并檢查貨物，如業(yè)務(wù)進(jìn)行完成， 清卡，1C卡收回，車輛放行。系統(tǒng)根據(jù)貨物品 種及需要設(shè)定各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的時(shí)間限定，系 統(tǒng)自動(dòng)檢查比對(duì)時(shí)間間隔，如果超過(guò)設(shè)定 值，系統(tǒng)提示報(bào)警，對(duì)該車輛進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

5.項(xiàng)目實(shí)施及運(yùn)行情況

5.1項(xiàng)目實(shí)施情況

該項(xiàng)目2014年3月底確定立項(xiàng)。立項(xiàng)后 修改原新化鹽毛重兩臺(tái)汽車衡移位土建設(shè) 計(jì)圖紙，以滿足無(wú)人值守要求，土建開(kāi)始施 工。4月底設(shè)備陸續(xù)到貨，搭建系統(tǒng)服務(wù)器， 完成服務(wù)器程序部署。軌道衡增加車號(hào)識(shí) 別系統(tǒng)，安裝監(jiān)控系統(tǒng)，建立與服務(wù)器的通 訊鏈接，程序調(diào)試完成軌道衡的無(wú)人值守 改造。5月上旬，按照無(wú)人值守的要求，完成 消防隊(duì)汽車衡移位的土建設(shè)計(jì)，及其他汽 車衡土建改造設(shè)計(jì)，中旬開(kāi)始土建施工。土 建施工期間，根據(jù)項(xiàng)目要求編寫(xiě)調(diào)試程序， 部署計(jì)量中心、各計(jì)量點(diǎn)與服務(wù)器之間的 通訊鏈路，完成計(jì)量中心設(shè)備及程序部署。 6月初開(kāi)始安裝新化鹽毛重兩臺(tái)地磅，并 陸續(xù)開(kāi)始安裝兩臺(tái)改造汽車衡無(wú)人值守設(shè) 備。7月中旬開(kāi)始安裝北門(mén)地磅，并調(diào)試 其他已安裝完成無(wú)人值守汽車衡，8月初， 全部安裝調(diào)試完成并試運(yùn)行。

5.2運(yùn)行情況

自8月中旬投用以來(lái)，運(yùn)行情況良好。 優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：（1)過(guò)衡速度明顯提高，由之前 的2、3 min—輛減少到30 s左右一輛。(2)減少 了人為干預(yù)，司機(jī)與司磅員沒(méi)有直接接觸。 (3)司磅人員減少，原先各計(jì)量點(diǎn)取消，計(jì) 量、監(jiān)控工作在計(jì)量中心完成。在調(diào)試運(yùn)行 過(guò)程中也有問(wèn)題存在，比如是陰雨天氣，紅 外對(duì)射容易被泥漿等覆蓋導(dǎo)致誤報(bào)；司機(jī) 對(duì)業(yè)務(wù)流程不了解，RFID卡粘貼位置不合 適，不能識(shí)別等問(wèn)題。隨著人員熟悉程度地 不斷增加，這些人為原因越來(lái)越少。日常維 護(hù)中，要對(duì)設(shè)備每天巡檢，定期清理攝像頭 及紅外對(duì)射。