汽車衡稱量段差是指：在汽車衡上衡量物 體的質(zhì)量.當被測對象在汽車衡秤臺的前中和后不同的 位置上進行稱量時，各稱量示值之差我們習慣上稱之為稱量段 差。本文結(jié)合平常檢定時所發(fā)現(xiàn)的稱量段差現(xiàn)象，討論和分析 其原因.并提供一點控制方法，供同仁們檢定時參考。

一、引言

汽車衡屬于靜態(tài)衡器的一種.其誤差來源于稱重傳感 器、將傳感器輸出信號進行傳輸和數(shù)據(jù)處理的系統(tǒng)即稱量顯示 儀表.還有機械承重系統(tǒng)即秤體。正常情況下根據(jù)JJG539-1997 《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》對汽車衡進行檢定.合格的汽車衡不應產(chǎn)生過大的稱量段差.但在實際卻不然。如：某 企業(yè)的一臺隨后檢定的汽車衡型號為SCS-100型、中準確度 等級、e=d=50kg,承重臺面為3mx 18m.由三段鋼板組合而成 的承重臺面（如圖1所示），經(jīng)檢定符合JJG539-1997《數(shù)字 指示秤檢定規(guī)程》要求。其中，偏載測試時用砝碼14t(此時秤量 最大允許誤差為mpe=±0.5e= 土 25kg),在如由1所示的支承 點上分別進行偏載測試，所得對應的偏載誤差分別為：E1=- 25kg. E2=-20kg. E3=-20kg, E4=-15kg. E5=+10kg. E6=+20kg. E7=+20kg. E8=+25kg.均不大于0.5e。但在實際稱量時.當車 重近30t.車長6m的拉銅金厲的汽車在該汽車衡的前段…稱 量時示值為29900 kg,在中段L2稱量示值為29950 kg.在后段L3 稱量示值為30050 kg,稱量段差達150kg,遠遠大于該載荷下汽車衡的最大允許誤差25kg的兩倍?？梢姺Q量段差的影響不可忽 視.有時在正常檢定悄況下無法辯識。

注：為傳感器在承重臺上對應的位置。

二.汽車衡過大稱量段差的檢測

根據(jù)JJG539-1997《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》，對汽車衡 各項計量性能檢測完畢.選擇長度L' ≤ 1 /3L電子汽車衡秤長的. 重量m在：汽車衡1/3最大秤量至最大秤量之間的汽車，分 別在汽車衡的前段L1,中段L2.后段L3三段進行稱量測試. 獲得各自的示值m1、m2. m3,計算：

三.汽車衡產(chǎn)生稱置段差原因探討和解決方法

產(chǎn)生汽車衡稱量段差的原因很多.有機械結(jié)構(gòu)方面.

稱重傳感器方面.安裝方面和環(huán)境條件方面等.歸納起來有如下幾個方面：

1.由安裝產(chǎn)生的稱量段差：

1.1汽車衡各限位的位置是否正常.如有的限位頂靠秤 的固定圍邊，一定會出現(xiàn)稱量段差超差.應及時調(diào)整至合理限 位.以消除稱量段差超差。

1.2如果汽車衡各承重臺面的連接處.兩塊鋼板之間存 在側(cè)向的頂靠.也定會產(chǎn)生稱量段差超差，因為這種頂靠可能 消除部分被測對象的重量，也有可能增加被測對象的重量：此 時應盡可能消除連接處的側(cè)向力的影響。

1.3如果秤體下有堆積物.影響稱量過程秤體上下的行程. 則定會產(chǎn)生稱量段差超差：如有應及時清除后.再次測試是否 還存在稱量段差超差。

1.4如果汽車衡的稱重傳感器安裝時.不能使稱重傳感 器的軸中心與稱重的支承面保持垂直.在加載荷時將會產(chǎn)生一 個水平分力.則會影響稱重傳感器的輸出靈敏度.稱量時將會 出現(xiàn)段差超差。要解決這一問題最好是能夠通過調(diào)整接線盒內(nèi) 的vm、VR2(如圖2所示）.改變該稱重傳感器的輸出電壓和稱重 傳感器的靈敏度.使其靈敏度與其它稱重傳感器的炅敏度盡可 能一致（還應注意調(diào)整過程中.與其相鄰的稱重傳感器的炅敏 度是否隨之變化）.來克服稱量段差超差。但如果這種調(diào)整方 法無法克服稱量段差超差.則應考慮重新檢査安裝缺陷問題，

盡可能調(diào)整到稱重傳感器的軸中心與稱重的支承面保持垂直， 以消除稱量段差超差。

2.由秤臺剛度和強度不足產(chǎn)生的稱量段差：

2.1如果汽車衡存在秤體鋼結(jié)構(gòu)變形不均衡.這一問題 實際上是使用了較長時間的汽車衡由于剛度和強度的不夠. 最容易產(chǎn)生的蟈變問題。使汽車衡在三段各個位置上稱量 產(chǎn)生了段差超差。這時只能通過逐步調(diào)整接線盡內(nèi)的VR1. vR2 (如圖2所示）.以改變各個稱重傳感器的輸出電壓.使各個傳感 器的靈敏度盡可能一致.以此來消除段差超差。

2.2如果各傳感器位置處于非正常位置.受力不均衡.‘也會 產(chǎn)生稱量段差超差的問題。如有異常.應調(diào)整傳感器的球碗壓 頭、鋼球、水平.垂宜等位置.以消除稱童段差超差。

3.由稱重傳感器產(chǎn)生的稱量段差:

3.1如果同一臺汽車衡所用的傳感器型號.規(guī)格（最大 載荷）不一致（即使是同一生產(chǎn)廠生產(chǎn)的，也會使得傳感器 的炅敏度不一致。從而產(chǎn)生的對同一被測對象停在秤的不同位 置，稱量示值也會有誤差.此時可嘗試通過調(diào)整接線盒內(nèi)相應 的稱重傳感器的輸出電壓，再檢査是否能消除稱量段差超差。如 無法改變.就必須更換稱重傳感器.選擇稱重傳感器的生產(chǎn)廠， 型號，規(guī)格完全一致.以消除稱量段差超差。

3.2如果汽車衡所用的各個稱重傳感器型號、規(guī)格雖然 相同.但生產(chǎn)條件不同.所用材料不同.其稱重傳感器的靈敏 度就會不同.但尚未產(chǎn)生偏載誤差.僅是在較大重量的被測對 象稱重時，才會產(chǎn)生稱量段差超差。這就必須更換稱重傳感器. 以消除稱量段差超差。

3.3如果汽車衡所用的各個稱重傳感器生產(chǎn)廠，型號. 規(guī)格雖然相同.但有的是使用較長時間用了舊的.有的是新的， 這樣由于稱重傳感器其疲勞程度.老化程度不同.受重壓時產(chǎn) 生的形變也不同.稱重傳感器的靈敏度也不同.對同一被測對 象稱量時示值也不同。這就要求汽車衡如有更換稱重傳感 器.盡可能同時更換.避免稱量段差超差出現(xiàn)。

3.4如果汽車衡所用的各個稱重傳感器生產(chǎn)廠、型號、 規(guī)格雖然相同.但汽車衡使用時間較長.被測對象對承重 臺面各個傳感器對應的點作用力不均衡.使得傳感器的形變不 同，在較大重量的稱量重壓下.因傳感器老化較嚴重的彈性體 無法及時恢復形變.此時就會產(chǎn)生稱量段差超差。就必須更換 稱重傳感器，以消除稱量段差超差。

4.由汽車衡工作環(huán)境條件帶來的稱量段差：

4.1如果汽車衡下的基礎設計.施工固定 的不好，經(jīng)過一段時間的使用后.各個稱重傳感 器下支撐位置出現(xiàn)不均衡沉降.造成傳感器受力 不均衡.在偏載測試時雖然合格.但在較重被測 對象稱量時.出現(xiàn)稱置段差超差。這種情況可嘗 試用補加調(diào)整墊片.糾正稱量段差超差。

4.2如果汽車衡的承重臺面所處的位置一 邊有樹蔭.另一邊沒有.在K天的南方，烈曰炎炎 下.經(jīng)太陽曬著的一面.秤面溫度可能超過60℃ . 稱量傳感器的溫度可能會升到50℃ .而稱重傳 感器正常工作的溫度是- 10℃-+40℃.所以這一邊的稱重 傳感器無法正常工作。另一邊在樹蔭下可能溫度僅30°C ,稱量靈 敏度未受影響。而溫度影響靈敏度的漂移產(chǎn)生稱量段差超差。

如果汽車衡的承重臺面所處的位置.沒有遮蔭處.在 盛夏時節(jié).太陽一曬傳感器的溫度過高.就不可能正常工作. 稱量時也有可能出現(xiàn)段差超差.應避免在這種情況下使用。

5.由稱量顯示儀表產(chǎn)生的稱量段差：

稱重顯示儀表對汽車衡稱量產(chǎn)生誤差的影響主要是鑒 別力、零點穩(wěn)定性.電源和電壓、脈沖干擾、靜電效應等方面. 這幾個方面對各個稱重傳感器的影響基本一致.所以在分析稱 量段差超差的問題時可不予考慮。

四.結(jié)束語

綜上所述，建議在檢定汽車衡時.除按檢定規(guī)程檢定汽車衡.還要補充稱量段差測試。確保汽車衡這一貿(mào) 易結(jié)算的計量器具.能夠保障買賣公平。杜絕有意利用汽車衡存在稱量段差超差，進行短斤少兩.欺騙消費者.破壞市 場競爭規(guī)律的違法行為。