地磅檢定過(guò)程中存在的問(wèn)題及解決方法

隨著工業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路的普及，公路運(yùn)輸業(yè)能力的不斷提高大噸位載重汽車(chē)的每車(chē)裝載量甚至超過(guò)了百噸，相應(yīng)的地磅的量程也越來(lái)越大，已出現(xiàn)有200噸、300噸和500噸的地磅，而現(xiàn)行對(duì)地磅的檢定還是依據(jù)1997年批準(zhǔn)的《數(shù)字指示秤》檢定過(guò)程，在平時(shí)檢定過(guò)程中往往會(huì)帶來(lái)很多無(wú)法克服的問(wèn)題。

一、地磅檢定過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.檢定條件的限制

由于長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)家在計(jì)量基礎(chǔ)建設(shè)方面投資不足，造成一些縣市級(jí)計(jì)量檢定單位的標(biāo)準(zhǔn)器具嚴(yán)重不足，縣級(jí)乃至市級(jí)檢定部門(mén)僅擁有砝碼總量5t-50t左右，用這些砝碼去檢定100噸甚至200噸地磅是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。即使有了足夠量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，怎樣安全有效地把這些砝碼運(yùn)輸?shù)綑z定現(xiàn)場(chǎng)也是一個(gè)很困難的問(wèn)題，除了要付出較昂貴的運(yùn)輸費(fèi)用外，由于地形、橋梁和道路的限制，大量砝碼也不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。1t一個(gè)的砝碼在運(yùn)輸過(guò)程中必須使其固定在車(chē)廂內(nèi)，否則很容易因顛簸移位造成車(chē)輛偏載而發(fā)生事故。

2.偏載測(cè)試達(dá)不到規(guī)程要求

以一臺(tái)100噸地磅為例，臺(tái)面尺寸為3.5*20米，有8個(gè)支承點(diǎn)，規(guī)程要求每個(gè)支承點(diǎn)加載標(biāo)準(zhǔn)砝碼為MAX/(N-1),約為14噸，秤臺(tái)面積為70㎡，一個(gè)支承點(diǎn)加載面積為承載器的1/N,約為8.75㎡，每個(gè)1t砝碼底面積約為0.7㎡，如果按照檢定規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放12個(gè)，但實(shí)際上由于1t砝碼結(jié)構(gòu)形狀和吊車(chē)吊放不緊湊等原因，每個(gè)支承點(diǎn)僅能放置8-10個(gè)左右，達(dá)不到規(guī)程要求的14t.

3.稱(chēng)量測(cè)試離規(guī)程要求有一定差距

按檢定規(guī)程要求，須進(jìn)行5個(gè)測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試：最小稱(chēng)量、500e、2000e、50%最大秤量，最大秤量，在各測(cè)試點(diǎn)加卸砝碼，合計(jì)所需加卸砝碼總量之大，是任何一個(gè)檢定部門(mén)都無(wú)法去完成，這里所計(jì)算的工作量?jī)H為較順利地完成一臺(tái)地磅檢定的工作量，實(shí)際檢定過(guò)程中，這種情況較少，往往由于基礎(chǔ)、限位、接地、屏蔽、系統(tǒng)聯(lián)接等等原因，檢定過(guò)程需要調(diào)整、反復(fù)其所需人力物力資源就可想而知了。同時(shí)檢定規(guī)程對(duì)標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代問(wèn)題也做了相應(yīng)的規(guī)定，當(dāng)被檢地磅的最大秤量大于1t時(shí)，沒(méi)有足夠多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢測(cè)全部計(jì)量性能時(shí)，允許使用其它恒定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其前提是至少具備1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼（或者是最大秤量50%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼），兩者取其大者，在滿足以下條件時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量可以減少，若地磅的重復(fù)性誤差不大于0.3e,可減少至最大秤量的35%；若地磅的重復(fù)性誤差不大于0.2e,可減少至最大秤量的20%，重復(fù)性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載器上施加三次來(lái)確定的。采用最大秤量35%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代兩次，采用最大秤量20%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代四次，在目前80噸，100噸的地磅如此普及的情況下，即使使用35%最大秤量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代兩次，也需要較長(zhǎng)時(shí)間和較大的人力物力，更何況隨著測(cè)試時(shí)間的加長(zhǎng)，會(huì)將一些無(wú)關(guān)的誤差帶到稱(chēng)量誤差中來(lái)。

二、新的檢定方法的探討

鑒于上述所說(shuō)的在檢定地磅中存在的問(wèn)題，小編在此探討以下幾種檢定方法的可行性，以解決檢定中的難題。

1.疊加法

其實(shí)疊加法由來(lái)已久，自從1982年首次提出用疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢測(cè)負(fù)荷傳感器，1989年被列入力值計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框架圖，1992年疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢定規(guī)程實(shí)施以來(lái)，疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)已經(jīng)在全國(guó)各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。如果用疊加法來(lái)檢測(cè)一臺(tái)地磅可行的話，那么以后檢車(chē)衡上拉的就不是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測(cè)結(jié)構(gòu)了，這樣不論從載重量上還是運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性上都好了很多。在這方面，福建省計(jì)量院走在了前列，他們研究出一種切實(shí)可行的、可運(yùn)用到現(xiàn)場(chǎng)的自定位加卸荷測(cè)量裝置，很好地解決了檢定過(guò)程中的難題。

但是用疊加法檢定地磅還存在一些問(wèn)題，首先是一個(gè)立法的問(wèn)題，即在有關(guān)的檢定規(guī)程中要確立疊加法檢定地磅的可行性地位；其次是具體的檢定方法和檢定步驟問(wèn)題，比如如何檢定偏載，如何進(jìn)行不同稱(chēng)量值的檢定，如何進(jìn)行鑒別力的檢定等等，最后還要考慮一些技術(shù)方面的問(wèn)題，比如怎樣保持力源的穩(wěn)定等等。

2.計(jì)算法

基本思路：利用稱(chēng)重傳感器靈敏度原理通過(guò)便攜式標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備測(cè)量地磅外加載荷的MV輸出信號(hào)，計(jì)算外加載荷實(shí)物的理論重量；然后利用少量砝碼的疊加，對(duì)外加載荷實(shí)物的理論重量進(jìn)行補(bǔ)償修正，從而得出外加載荷實(shí)物的實(shí)際重量，此方法的理論基礎(chǔ)為在額定載荷作用下，稱(chēng)重傳感器的輸出為稱(chēng)重傳感器供橋電壓*稱(chēng)重傳感器輸出靈敏度，當(dāng)系統(tǒng)為幾只稱(chēng)重傳感器并聯(lián)組成時(shí)，通過(guò)便攜式標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)設(shè)備測(cè)量出大型地磅的外加載荷實(shí)物的MV輸出信號(hào)，則外加載荷的理論值=（稱(chēng)重傳感器數(shù)量*稱(chēng)重傳感器額定載荷*輸出信號(hào)）/（稱(chēng)重傳感器供橋電壓*稱(chēng)重傳感器輸出靈敏度）。

采用計(jì)算法的前提是地磅制造廠家必須提供以下相關(guān)參數(shù)：

（1）稱(chēng)重傳感器的主要技術(shù)參數(shù)；

（2）承載器的設(shè)計(jì)剛度參數(shù)；

（3）地磅基礎(chǔ)的承載力應(yīng)足夠大；

（4）稱(chēng)重顯示器線性指標(biāo)參數(shù)

此外每次檢定必須對(duì)供橋電壓測(cè)量值、稱(chēng)重傳感器輸出信號(hào)測(cè)量值、稱(chēng)重傳感器靈敏度偏差值進(jìn)行修正。

隨著大型地磅的普及，地磅的檢定顯得尤為重要，然而舊的檢定規(guī)程以及檢定方法在實(shí)際操作中問(wèn)題百出，越來(lái)越不切實(shí)際，因此新檢定方法的探討和新規(guī)程的確定就顯得尤為急切，只有那樣，才能使我們的檢定工作更加簡(jiǎn)單可靠，更有效率，才能更好地進(jìn)行量值傳遞，偉社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。